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Y no solo porque los españoles nos mostremos reacios o desconfiados ante las nuevas tecnologías, como demuestra que el primer coche híbrido del mercado, el Toyota Prius, comercializado desde 1997, solo cuente con 4.500 unidades vendidas en nuestro país.

El problema va mucho más allá. Los coches híbridos combinan un motor eléctrico, que arranca el vehículo y lo hace circular, y otro de explosión que sirve de apoyo para avanzar a una velocidad moderada. El motor se recarga al frenar, disminuir la velocidad y en las cuestas. Pero, ¿qué hacemos con los puramente eléctricos?

Uno de los ejemplos de automóvil 100% eléctrico en nuestro país es el Reva, de fabricación india. El problema es que una recarga completa, aunque cueste solo un euro, te da para circular tan solo unos 100 kilómetros, con lo que se antoja como un vehículo para trayectos cortos en ciudad.

Y es que, el primer problema que nos viene a la cabeza es ¿dónde lo recargamos? Las gasolineras no están preparadas para ofrecernos electricidad y en la calle no hay enchufes, así que si uno no cuenta con garaje propio donde enchufar su utilitario tendrá difícil poder contribuir al medio ambiente, y a su bolsillo, con la compra de un coche eléctrico.

Los datos son cristalinos. En la actualidad, apenas 8.000 vehículos híbridos o eléctricos circulan por nuestras carreteras, lo que supone menos del 0.03% del parque automovilístico español, que supera ya los 28 millones.

Así las cosas, mucho es el trabajo que tiene por delante el Ministerio de Industria de Miguel Sebastián para llevar a buen puerto su ambicioso plan, si quieren que en menos de seis años circulen un millón de estos vehículos por nuestro país. Pero, como decía Aristóteles, "hay que creer en la utopía porque la realidad es increíble"

La UE ya dio marcha atrás

En una directiva aprobada por el Parlamento en mayo de 2003, la Unión Europea abogó por crear un marco dirigido a fomentar la utilización de biocarburantes con el fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Para ello impuso a los Estados la obligación de adoptar las medidas para que, a partir de 2005, los biocarburantes representaran un mínimo de los combustibles comercializados dentro de cada país.

Así, en diciembre de 2010, los miembros de la UE deberían contar con una proporción mínima de biocarburantes en sus mercados sea del 5,75%.

Sin embargo, la Unión se dio cuenta de que el objetivo era imposible de cumplir, y propuso una prórroga para que las energías renovables cubran el 20% del consumo para el año 2020, y que los biocombustibles representen el 10% del consumo del petróleo y derivados empleados en el transporte.