AGENCIA / laSexta|Noticias

En la cinta se escucha cómo desde Spanair se solicita un cambio de matrícula -la EC-HFS por la EC-HFP de la aeronave accidentada- e incluso se trata con el Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA) la posibilidad de habilitar un cambio de puerta, para que pueda desembarcar el pasaje.

La conversación, a la que tuvo acceso la Cadena Ser, podría confirmar que Spanair sí consultó la posibilidad de un cambio de avión tras detectar el piloto la primera avería. La grabación finaliza cuando el representante de Spanair, tras informar del retraso y de un posible cambio de matrícula, habla de nuevo con el responsable del aeropuerto y le dice que el vuelo programado "se dejará como está" si soluciona el problema técnico.

Por otro lado, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ya había confirmado la existencia de esta grabación en la que Spanair informa al aeropuerto de Madrid-Barajas del posible cambio de la aeronave accidentada.

AENA explica que el CGA graba sistemáticamente todas las informaciones que facilitan las compañías aéreas sobre sus operaciones en el aeródromo madrileño.

La versión de la compañía

Spanair aseguró, a través de un comunicado, que "en ningún momento indicó que fuera su intención sustituir el avión accidentado", en contestación a lo manifestado por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

La compañía hizo las siguientes aclaraciones sobre esa comparecencia de la ministra:

-"Cuando el piloto del vuelo JK5022 Madrid-Las Palmas solicitó el pasado 20 de agosto volver a la plataforma, la compañía informó al aeropuerto y a todos los implicados en la operación que, ante la eventualidad de que hubiera que cambiar de avión, existía otro aparato disponible. En ningún momento indicó que fuera su intención sustituir el avión accidentado".

- "Ante cualquier factor de índole técnica, operativa o meteorológica, el procedimiento estándar de cualquier compañía aérea es comprobar si se dispone de aviones de reserva por si es necesario proceder a su sustitución para minimizar inconvenientes y posibles demoras. Spanair programa entre 2 a 3 aviones de reserva en sus bases principales, según su volumen de vuelos regulares y chárter (hasta 350 vuelos diarios en temporada alta), para poder operar con altos niveles de puntualidad."

- "En el caso concreto del vuelo JK5022, tras una evaluación inicial de la incidencia detectada y del tiempo estimado para su reparación, los técnicos de mantenimiento decidieron que no sería necesario el cambio de avión al tratarse de una reparación menor que podría efectuarse en un lapso de tiempo no superior a los 15 minutos."

- "El avión estuvo un total de 33 minutos en plataforma, por lo que no se justificaba un cambio de avión que habría implicado un retraso superior a los 60 minutos para el desembarque de pasajeros, equipaje y carga aérea y su posterior embarque en un nuevo aparato, o incluso superior en el caso de que se perdieran los derechos de despegue", concluye la nota de Spanair.