El avión en el que murieron los 62 militares españoles, que se estrelló en Turquía en mayo de 2003, era "un avión que no podía volar", sostuvo Bono en una rueda de prensa ofrecida junto al líder de los socialistas canarios, Juan Fernando López Aguilar.

"Legalmente no podía volar; era un vuelo ilegal. No tenía los instrumentos técnicos exigidos para volar ni tenía las autorizaciones correspondientes para hacerlo", aseguró el ex ministro.

Aunque el juez le ha ofrecido al testigo la posibilidad de informar por escrito, José Bono afirmó que él irá a declarar en persona porque creía que "ningún español entendería que no fuese".

Bono explicó, además, que en el primer número de la "Revista de la Defensa" que salió tras el accidente, su editorial contenía un acróstico que revelaba el siguiente mensaje: "El Estado Mayor es el máximo responsable del accidente".

Bono se preguntó por qué se hacían acrósticos con los "cadáveres todavía calientes" y no se denunciaba ante el juez.

Informe polémico

Por su parte,el presidente de la Asociación de Familias Afectadas por el Accidente Aéreo del Yakovlev-42, Pacho González Castilla, reclamó "una investigación amplia, rigurosa y lo más objetiva posible", minutos antes de que el ex jefe del Ejército, general Luis Alejandre, confirmara el envío al EMACON del informe que recomendaba que se dejaran de utilizar compañías de Europa del Este para transporte de personal en aeronaves de carga. 

Las declaraciones de González Castilla se produjeron antes de que comenzaran a declarar ante el juez los mandos militares que tuvieron relación con la contratación. El primero ante el magistrado fue el que fuera jefe de Estado Mayor del Ejército, general Luis Alejandre Sintes, quien, según fuentes jurídicas, confirmó que remitió al Estado Mayor Conjunto (EMACON), el informe en el que se recomendó dejar de contratar compañías de la antigua URSS para trasladar militares a zona de operaciones. 

El oficial responsable de dicho informe, según fuentes jurídicas, confirmó el contenido del mismo y que lo remitió a su superior inmediato. El documento se basaba en su experiencia en un viaje a bordo de un avión de carga Iluyshin 76 con la carga anclada con cadenas y con las ruedas desgastadas, viaje realizado un mes y medio antes del trágico accidente.