Para Greenpeace, los gobiernos de los dos lados de la bahía llevan seis meses buscando culpables y en conflictos sobre la jurisdicción de las aguas, mientras, han indicado, el "New Flame" provocaba siete vertidos de combustible -el día de la colisión, el 28 de agosto, el 29 de agosto, el 5 de septiembre, del 20 al 26 de diciembre, el 1 de enero y el 10 de febrero.

Según la organización ecologista, en todo este tiempo no han solucionado el problema y el barco sigue aún siendo "un riesgo potencial de nuevos vertidos", ya que en el último se recogieron más de 70 toneladas de residuos.

"El caso del 'New Flame' es un paradigma de la contaminación crónica por hidrocarburos que sufre la Bahía de Algeciras por el incumplimiento en Gibraltar de la normativa europea y la permisividad de las administraciones españolas", ha puntualizado la asociación.

Además, ha culpado al Ejecutivo español de no presionar de forma contundente en las diferentes instancias de la UE y del Reino Unido para acabar con esta situación de "catástrofe ambiental".

Alto riesgo

Greenpeace lleva seis meses preguntando al Gobierno español la composición exacta de las 42.000 toneladas de chatarra que carga el barco en sus bodegas, la primera carta se envió el 13 de agosto a los Ministerios de Medio Ambiente y Fomento y la organización todavía no ha recibido una respuesta.

El New Flame entró en Gibraltar a las 22:00 horas del 11 de agosto para repostar con una gabarra de la empresa "Gibunco", que opera en aguas del Peñón, tras llenar los depósitos salió del puerto en la madrugada del 12 de agosto.

"Este tipo de situación, de entrar por unas horas a repostar, se repite constantemente en la Bahía, lo que hace que exista un riesgo permanente de catástrofe y vertidos casi continuados de hidrocarburos", ha concluido.