Cuaderno de asfalto http://www.lasextanoticias.com/blogs/ver/cuaderno_de_asfalto/673 Aterricé en la Fórmula1 con mucho tráfico que me impidió correr. Más velocidad tuve en el segundo, pero en el tercero me tuve que despedir. Ahora, ya soy libre y analizamos los aspectos que nos llaman la atención sobre el Mundial y todo lo que le rodea. Los apuntes han sido sustituidos por pensamientos en voz alta. Y cuento contigo. Entre todos, seguiremos conformando este CUADERNO DE ASFALTO, el blog de Fórmula1 de www.lasextadeportes.com. También te espero en twitter en @marioj86. Sígueme y hablamos es-es Copyright 2012 La Fórmula 1 sobra http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/la_formula_1_sobra/25933 http://www.lasextadeportes.com/pictures/787023/pictures_20120421_1805787023_crop1sub4.jpg 25933 El Gran Premio volverá a entrar en la historia negra de la Fórmula1. Si el año pasado, las revueltas políticas obligaron a suspender la carrera dejando al Mundial huérfano de una prueba por primera vez en todos los tiempos, esta temporada, sin demasiados cambios, la imagen que se está dando se aleja de las condiciones legítimas, éticas y pacíficas en las que se debería desarrollar la fiesta de este deporte. El último grano de arena que se ha sumado a este desierto putrefacto de inestabilidad es la muerte confirmada horas antes de la clasificación de uno de los activistas.

Resumiendo de manera casi insultante, los conflictos en el pequeño país del golfo pérsico despertaron en febrero de 2010. Muchos consideraron que fue otra de las manifestaciones de las revueltas hijas de la denominada 'Primavera Árabe'. Una vez más, el pueblo se alzó contra las injusticias del gobierno del Monarca Hamad bin Isa Al Califa exigiendo más libertades y democracia. Los choques violentos y desiguales de los protestantes contra las fuerzas de seguridad no han frenado la sangría en un país que hasta hace poco era imagen de lujo y riqueza gracias a sus poderosas fuentes de petróleo. Ahora todo eso se ha venido abajo y lo más grave es que el final parece improbable. Un estudio de Amnistía Internacional señaló esta semana que las promesas de reforma en Bahrein son inadecuadas y no proveen de justicia a las víctimas de violaciones a sus derechos humanos.

Y en medio de este clima, llega la Fórmula1 como un elefante en una cacharrería. Los agitadores sociales se marcaron como objetivo llamar la atención del mundo lo máximo posible aprovechando el foco de atención del gran circo. La respuesta del gobierno del archipiélago fue rodear el circuito de Shakir de acorazados e intentar transmitir al mundo una artificial imagen de cierta tranquilidad. Pero no somos tontos y sabemos que este Gran Premio no debería haberse celebrado. Nunca es bueno mezclar de esta manera política y deporte y menos cuando la seguridad para profesionales no está garantizada.


Y es que una vez más el dinero está detrás de esta obligación de ir a Bahréin. Se calcula que el país pagará 64 millones de dólares por ser anfitrión del Gran Premio pero se calcula que el reino de la isla reciba varias veces esa cantidad derivados del turismo y otros beneficios económicos. Por mucho que disminuyan los ingresos, la pasta es demasiado importante. Por si fuera poco, existen estrategias empresariales menos visibles que son fundamentales. El ejemplo de interés más claro es la empresa Mumtalakat, poseedora de más del 40% del equipo McLaren, y una de las jefas del petróleo. De ahí las palabras de Bernie diciendo que era imposible cancelar otra vez esta mina de oro llamada Gran Premio.

La cuestión es decidir entre dinero y paz, entre festejar una carrera y matar y sobre todo, entre mezclar deporte y sistemas políticos represivos. Yo no quiero que un equipo no corra en los libres por miedo, como le pasó el viernes a Force India, rehuyo que periodistas de varias cadenas del mundo hayan rechazado asistir al ver comprometida su seguridad y rechazo que el mundo no haga nada ante unas revueltas tristemente generalizadas en donde muere gente inocente por querer ser libre.

Como no quiero ser reiterativo, a los que quieran profundizar y conocer experiencias más cercanas de enviados especiales sobre lo que está ocurriendo en Bahréin, os adjunto varios links de artículos interesantes que he leído estos días.

- El vídeo que lo explica todo: Bahréin se niega a tener Fórmula1

- La mala combinación entre Política y deporte en la historia.

- La explicación completa sobre el caso de Bahréin.

- La visión del gran Manuel Franco para AS.


 

]]> 1335024960 ¿Debe la F1 no despegarse de China? http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/debe_la_f1_no_despegarse_de_china/25913 http://www.lasextadeportes.com/pictures/783783/pictures_20120412_1953783783_crop1sub4.jpg 25913 La crisis no es una obsesión para China. El gigante asiático va a estar en la vanguardia económica en los próximos años y, ya no tan en la sombra, está avanzando a pasos agigantados para convertirse en el dueño del mundo. Mucho se ha hablado del poderío en otros terrenos, pero ¿realmente el país asiático quiere también ser un líder en la Fórmula1? Pues su presencia está asegurada de momento, pero también existen sombras incipientes.

La intención es clara a pesar de todo. China va a intentar ser un referente en los próximos Mundiales cueste lo que cueste. Su apuesta fue decidida allá por el año 2004 cuando construyeron el circuito de Shangai, el más caro hasta la fecha con más de 250 millones de dólares de presupuesto. Con la firma omnipresente de Tilke, su forma evoca la figura del carácter chino 'shang', que significa "ascendente" y "por encima" están dispuestos a estar.

Un interesado Ecclestone y las autoridades de la poderosa ciudad de Shangai se aseguraron la presencia del trazado en el calendario hasta, al menos, el año 2017. Eso sí, con un precio más ajustado que hasta ese momento ya que las condiciones económicas globales han cambiado y se han acumulado pérdidas desde su inauguración. La expectación por el gran circo de los chinos no es llamativa, pero el interés comercial de los actores del gran circo  por estar cerca de las ricas empresas puede ser determinante. Ecclestone y la escuderías lo saben.

Si hablamos precisamente de los equipos, según un estudio de Bussines Book GP, se cifra en un 10% el aumento del presupuesto que tendrán en 2012. El capital de las 12 escuderías suma un total de 1.413 millones de euros, de los que un 10% estará destinado a pagar el sueldo de sus pilotos. No olvidemos que Fernando Alonso despunta en este 'Forbes' de la Fórmula1 con 30 kilos por temporada.

Sin embargo, la crisis no pasa de largo y deja su estela en el box. Ya a comienzos de 2011, el diario alemán Auto Motor und Sport publicó un informe en el que indicaba que sólo Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes son los únicos que se sostienen con verdadera solvencia. Lo que quiso dejar claro dicho estudio fue que las diferencias con las escuderías más modestas eran y son demasiado importantes. Un ejemplo claro es el montante que invirtió Red Bull, en torno a los 330 millones de euros, y los 40 del entonces casi novato Hispania. A otros como a Lotus, los problemas le crecen con la estampida de su principal patrocinador, el propio Lotus por motivos económicos.

Por tanto y en definitiva, estar cerca de fuentes de financiación y de patrocinadores importa y mucho. China tiene dinero, pero necesita aumentar el seguimiento de la F1 y el primero en desmarcarse ha sido el equipo HRT con la contratación hace unos días de Ma Qinghua que ha presentado en el propio circuito de Shangai. De momento, entrará en el programa de jóvenes pilotos, pero sin duda es un comienzo para llamar la atención de magnates y aficionados de ojos rasgados que pueden ser fundamentales en el mundo y en la Fórmula1 en un futuro no excesivamente lejano.

]]> 1334254020 Rubens tensa su arco y dispara http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/rubens_tensa_su_arco_y_dispara/25883 http://www.lasextadeportes.com/pictures/781273/pictures_20120406_1939781273_crop1sub4.jpg 25883 En estas dos semanas sin Fórmula1, dos nombres me están llamando poderosamente la atención y no quiero ser agorero. El primero de ellos, lógicamente, es el de Felipe Massa. El brasileño está viendo como se acerca cada vez más a un abismo muy peligroso si no empieza a tener unos resultados mínimamente decentes.

Esta misma ansiedad asfixiante y la sombra de Fernando Alonso pueden convertirse en un lastre demasiado pesado, pero Felipe debe superarlo si quiere seguir vistiendo de rojo. Ante su nefasta imagen, muchos nombres aparecen para quedarse con un caramelo demasiado goloso. Y es que a pesar de las dificultades y la falta de velocidad punta de los 'Cavallinos', Ferrari sigue siendo Ferrari y es un concepto indiscutible.

Lo que me llama la atención es el papel que está teniendo Barrichello en todo esto. Rubens tiene un ojo mirando a la Indycar y se ha dejado el otro en el gran circo. Su previsible, pero injusto, adiós aún le escuece y con la excusa de ser compatriota de Massa y valorando su pasado, no deja de soltar determinados titulares oportunos para que nadie se olvide de él. Desde su experiencia, Rubens ya empezó diciendo esta semana que su compatriota debe relajarse y que tiene un problema más personal que técnico. Además, se deshizo en elogios hacia Fernando Alonso y colocó al asturiano como un obstáculo para su recuperación. Hasta aquí, se puede entender como una valoración más.

Ya empecé a extrañarme, cuando días más tarde, me encontré con un titular de Rubens que me mosqueó: "Si me llama Ferrari, correría para ellos". Junto a él, una batería de elogios a "la mejor escudería en la que he corrido", grandes detalles narrando su experiencia y dejando muy claro a todos que él está preparado para volver a la Fórmula1. No es que dejara la puerta abierta, sino que Barrichello ha tirado el muro que la sujetaba y está dispuesto a volver, no a cualquier precio, pero casi. O al menos es lo que interpreto.

Y ahora me pregunto yo, ¿quién de los dos lo hizo mejor en Ferrari? Sus comienzos fueron bastante parejos. Massa debutó clasificado en la general en tercera posición con 80 puntos, una más que su compatriota y predecesor que lo hizo en la cuarta. Sin embargo, la regularidad marcó la estancia de Rubens vestido de rojo. Acumuló dos cuartos puestos, dos subcampeonatos, un tercero y un octavo.

Si miramos la trayectoria de Massa, el accidente que estuvo a punto de costarle la vida en Hungaroring, se convirtió en un punto de inflexión. Hasta entonces, en sus dos primeros Mundiales, fue tercero y cuarto. Desde ahí, lo máximo que ha conseguido fue ser sexto en 2009 y 2010. Y en la actualidad, mejor no hablar de su 18ª posición.

Es cierto que estos datos son un resumen excesivo e incluso insultante porque hay que tener en cuenta otros factores, pero lo innegable es que Massa vive un momento crítico en la Scuderia y todo el mundo desea su puesto. En principio, Barrichello no entraría en esa quiniela de futuribles, pero en la Fórmula1, como en la vida, casi nada es tajantemente descartable. Por si acaso, el brasileño ha saco una flecha de su carcaj y la ha disparado. Ya veremos a ver dónde cae...

 

]]> 1333734480 Retornos http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/retornos/25863 http://www.lasextadeportes.com/pictures/776373/pictures_20120324_1711776373_crop1sub4.jpg 25863
No podía elegir a otro protagonista mejor para el retorno real de Cuaderno de Asfalto. Michael Schumacher ha conseguido el mejor resultado en una clasificación de su segunda nueva historia. Se cumple su tercera temporada vestido de Mercedes y hasta ahora, su mejor resultado en una pole había sido, sin contar este año, los dos quintos puestos de Mónaco 2011 y Turquía 2011. Se confirma poco a poco que Ross Brawn le ha regalado un coche de garantías y el 'Kaiser' ha hecho el resto.

En Sepang se ha vuelto a subir al podio en una pole. Sólo los McLaren le han superado. Para recordarle en una situación similar tenemos que remontarnos a 2006 donde, aún defendiendo los colores de Ferrari, sí brilló pero tuvo que ceder el campeonato a Fernando Alonso. Fue entonces cuando logró la pole en cuatro ocasiones: Francia, Estados Unidos, San Marino y Bahréin. Además, finalizó segundo en Japón, Italia, Alemania, Europa y Turquía. Incluso, los espectadores españoles le vieron repitiendo el puesto de este fin de semana y se quedó a las puertas, cuarto, en la edición malaya de aquel año.

Si viajamos de nuevo al presente, dos datos más cercioran el retorno. El siete veces campeón del mundo ha sido cuarto en las dos clasificaciones vividas y además, ha roto la tendencia del Mundial pasado en la que Rosberg le superaba con una facilidad habitual. No sólo es una fantástica noticia que don Michael Schumacher haya vuelto, sino que su presencia aumentará y sería aún mejor, si en las carreras también pudiera subirse a los podios. Su expresión descarada ante la prensa, su hambre desatado de victorias y su temerosidad, unas veces preciosa y otras, excesiva, pueden convertirse en un ingrediente principal este año.

De la clasificación de Malasia, me quedo con tres datos también importantes. El primero hace referencia a un Hamilton poderoso que ya supera en poles a Alonso, 21 a 20 y que confirma que Red Bull se disipa algo. Buen ejemplo de ello es el segundo dato destacable. Sebastian Vettel saldrá quinto por primera vez en una parrilla en toda su historia en la Fórmula1 (82 carreras).

Y por último, sin nombrar la alarmante situación de Ferrari aunque para muchos haya mejorado, hay que resaltar a los HRT. Es cierto que sus objetivos son demasiado modestos, pero en una semana han pasado de correr sin dirección asistida a mejorarla, a perfeccionar el DRS y a amenazar a su máximo rival en tiempos: Marussia. Ojalá pronto pueda contar ya no su retorno y sí su despertar...
 

]]> 1332606780 Reiniciando... http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/reiniciando/25843 http://www.lasextadeportes.com/pictures/773223/pictures_20120316_1930773223_crop1sub4.jpg 25843 Muchas dudas surgieron en mi mente sobre la supervivencia o no de este humilde Cuaderno de Asfalto por razones evidentes, pero al final, la pasión por el inicio de un nuevo Mundial (toca madrugar mucho este fin de semana y así lo haré), me ha animado a mantenerlo con pulsaciones. Si muchos son los interrogantes, aún más son los hechos que han ocurrido durante mi ausencia.

De la pretemporada, poco hay que destacar. Sí, habrá algunos agoreros que pronostiquen que Ferrari volverá a estar por detrás de otros, pero no creo que haya que sacar conclusiones prematuras. Al fin y al cabo, las pretemporadas sirven para probar, para revolucionar y para encontrar soluciones. A nadie se le ocurriría saber si un conjunto de fútbol (si me permitís el símil), por ejemplo el Barcelona, será campeón de la Champions porque meta siete goles en pretemporada a cualquier rival, por mucha relevancia que tenga.

Lo de verdad, lo que importa, arranca este fin de semana. Y es en un lluvioso Albert Park en donde creo que hay que romper cualquier guión que a cualquiera se le haya ocurrido escribir, esta vez, más que nunca, puede pasar cualquier cosa. ¿Por qué? En primer lugar, si tomamos como muestra los tiempos de la doble tanda de libres de este viernes, colocaríamos a Red Bull muy por detrás. Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia. Los campeones del mundo van a sacar sus garras, que nadie espere un hundimiento, que van a dejarnos con la boca abierta. McLaren y Mercedes, en cambio, sí han empezado fuertes y por azar, este síntoma sí le considero importante.

Luego está Fernando. El asturiano ha sido cuarto en las dos pruebas y ha terminado "con buenas sensaciones". El F2012 es uno de los grandes desafíos de este campeonato. Me resisto a pensar que vaya a estar a tanta distancia de los líderes porque si esta circunstancia se produce, Maranello a saltar por los aires más pronto que tarde. Saben lo que se juegan y creo que han diseñado un coche agresivo y buscando al menos tutear a aquellos que fueron inalcanzables durante demasiado tiempo, pero las espadas están demasiado en lo alto.

Lo que sí tengo claro es que las diferencias entre Alonso y Felipe Massa van a volver a ser reseñables. Que el brasileño haya perdido el control de su coche en la jornada inaugural en Australia no es importante. No me refiero a eso. Veo demasiada distancia entre las artes de los dos pilotos, que si se igualan algo, será tras una metamorfosis morrocotuda del menos bueno de Ferrari.

Y por supuesto, quiero hacer una mención a HRT. Es una grandísima noticia la 'españolización'de la escudería, que Luis Pérez Sala coja el timón, que Pedro De la Rosa conduza y que Dani Clos haya dado el salto. Que nadie espere un salto cualitativo, pero son pequeños detalles que serán importantes para ir mejorando paso a paso y saber apretar los dientes, aún más fuerte si se sienten los colores. Por supuesto, mi aplauso a la gran María de Villota que ya está en la Fórmula1. Espero verla en algunos libres, al menos.

Hay que esperar a ver qué ocurre en cada carrera. Os doy la bienvenida a una nueva era de este rincón reiniciado tras muchos meses sin aparecer. En este año, habrá más análisis que nunca y, como siempre, os espero. Pronto iré contando novedades. Gracias a tod@s y espero vuestros comentarios sobre cómo véis la temporada y lo que realmente os dé la gana decirme (siempre desde el respeto amigos). Hablaremos...

]]> 1331922900 APUNTE Nº 29: Morros http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n__29__morros/25683 http://www.lasextadeportes.com/pictures/751583/pictures_20120119_2012751583_crop1sub4.jpg 25683 El morro del Ferrari que vemos en la imagen de este post no es el que veremos este año. Cuando Mark Webber voló por los aires en el Gran Premio de Europa de 2010 , la FIA empezó a maquinar una nueva norma que ha consolidado en 2012 y que se convierte en uno de los principales quebraderos de cabeza para los 'cerebros' de la Fórmula1. De esta manera y para evitar que en caso de colisión, los monoplazas salgan por los aires, la ley obliga a que la unión de la nariz con el chasis no supere los 55cm de altura, 12,5cm menos de lo que se permitía en 2011. El objetivo ahora es trabajar siguiendo esta tendencia ya que en 2014, aún se limitará más y no se podrán superar los 25cm.

Bajar el morro significa que hay que variar otras partes de un monoplaza. Empecemos por el principio. Hay que recordar que el morro de un coche de F1 siempre se hunde en las frenadas ya que el peso del coche se 'desplaza' hacia adelante y si este está más bajo, ¿surgirán problemas? Para intentar cuadrar estas variaciones, Lotus Renault ha dado el pistoletazo de salida al desarrollo de una nueva tecnología inteligente, los sistemas activos de altura, que se centrarán en la estabilización del bólido para lograr una mayor eficacia en la carga aerodinámica de la parte delantera de los monoplazas.

Con esta atmósfera, aparece un nuevo tipo de morro que probablemente lucirá el nuevo Ferrari. Se trata de un morro delfín, denominado así por su forma alargada y definida parecida al hocico de estos animales marinos. Según confirmó Domenicali en el Wrooom, el coche “no es tan bonito porque la forma definida por el reglamento técnico no nos ha dejado demasiado margen”, palabras que chocan con las de Fernando Alonso que no anunció cambios estéticos importantes.

Llama la atención que Maranello apueste por un 'delfín', pero no es la primera vez que los animales conviven semánticamente con la Fórmula1. Ya en la pretemporada del año pasado, McLaren sorprendió en los entrenamientos de Montmeló con el llamado "morro elefante". Sólo utilizado en las pruebas, su parte abultada estaba repleta de sensores destinados a recoger todos los datos posibles del entonces MP4 26.

Ahora habrá que preguntarse si Ferrari dará la campanada con este delfín. Ya en los años 60, su apuesta por el mundo marino le dio un Mundial. Fue cuando su bólido con 'nariz de tiburón ('Shark Nose') dio a Phil Hill el campeonato del mundo.

Si nos fijamos en los morros de los coches rojos a lo largo de la historia, nos podemos encontrar con algunos que ahora nos llaman la atención. Desde el 'morro pala' de 1972, a morros curvos como el que lució Alain Prost (no recto para mejorar el flujo de aire hacia el fondo plano), pasando por el agujero que crearon en el morro del coche con el que Felipe Massa intentó el asalto al Mundial. Veremos si el delfín funciona....
 

]]> 1327000860 APUNTE Nº 28: Tres formas de ganar tras un Wrooom http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n__28__tres_formas_de_ganar_tras_un_wrooom/25643 http://www.lasextadeportes.com/pictures/750233/pictures_20120115_1744750233_crop1sub4.jpg 25643 Dijo Winston Churchill que "la suerte es el cuidado de los detalles". En busca de esa fortuna y aprovechando el final del Wrooom de este año, me he preguntado qué ha cambiado en Fernando Alonso desde que viste de rojo y para ello, he querido analizar al detalle las tres entrevistas que ha concedido a Antonio Lobato por estas fechas cada temporada. Hoy, quiero compartir contigo esta reflexión.

El primer aspecto llamativo es su cambio estético. La elocuente sonrisa de 2010 y la ilusión de sus ojos por haber cumplido un sueño dejaron paso a un aspecto más desaliñado y, en cierto modo, cansado por las heridas de aquel funesto y dramático Gran Premio de Abu Dabi. Si nos centramos en la imagen del asturiano de hace unos días, vemos a un piloto más realista, sereno y cauto. Ha transformado la obsesión del sueño por el realismo del hambre de victoria.

Si ya nos centramos en sus palabras, hay tres ideas que resaltan por encima del resto y que se repiten en los tres discursos. La primera es la de victoria, pero con severos cambios de base. Si en su primer Wrooom, Alonso no dudó en afirmar que "sólo hay un objetivo que es ganar. Hay que hacer todo lo posible para volver al mejor nivel en 2010", un año después, se marcó el propósito de aumentar la competitividad tras haber perdido una final en Yas Marina de la que siempre se ha sentido "muy orgulloso". ¿Y qué habrá dicho este año? Si lo analizamos detalladamente, el asturiano habla del objetivo de ser campeón del mundo de otra manera. La victoria para él es un deseo, un sueño, una ilusión. Ya no es una obsesión. Hemos pasado del citado de "el único objetivo es ganar" a "en Ferrari quieren ganar el título a toda costa y ojalá sea este año". El ansia ha desaparecido para dejar paso a la cautela.

El segundo aspecto omnipresente es el coche. Un Fernando muy serio nos explicó hace unos días que se encontraba a la "expectativa" y emplazaba a todos a ver los números que tendrá el nuevo bólido en la pista siendo conocedor de la fortaleza de los rivales. Si nos fijamos en sus palabras de 2011, Alonso dijo vagamente que los técnicos llevaban mucho tiempo trabajando en el túnel del viento, pero sin demasiados datos y con cierta lejanía. Sin embargo, si damos un paso más hacia el pasado, el asturiano de 2010 se mostró como 'un niño con zapatos nuevos': obcecado, vivía por y para el desarrollo de 'su' Ferrari. Incluso, hay un momento en el que Lobato le pregunta si es cierto que llama todos los días a Maranello para realizar propuestas y conocer el estado de los avances. Él fue rotundo al afirmar que era cierto, pero que se trataba de algo normal. "Llamo todos los días porque soy un piloto muy exigente. Trabajo para ayudar al equipo los 365 días del año. Esté aquí o en casa, estoy entrenando y pensando en cómo mejorar el coche". Su profesionalismo no ha cambiado. Su modo de expresar sus pensamientos, sí.

Para terminar, si hay una idea que no ha cambiado en los tres años es la de 'equipo'. Alonso nunca ha escondido que se encuentra en una familia y junto a ella, espera conseguir su triple corona.

Aquí te dejo los vídeos para que me dejes también tu interesentaísimo análisis. Ahora te toca a ti...¿Ves algún cambio o crees que no ha variado su discurso? ¿por qué crees que es diferente? Espero tus comentarios...

 

Aquí tienes el vídeo de su primer Wrooom en 2010

Aquí tienes el vídeo de su segundo Wrooom en 2011

Aquí tienes el vídeo de la entrevista del Wrooom en 2012

]]> 1326646800 APUNTE Nº27: Bienvenidos al Wrooom http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_27__bienvenidos_al_wrooom/25623 http://www.lasextadeportes.com/pictures/563151/pictures_20110115_1418563151_crop1sub4.jpg 25623 Este lunes, dará comienzo en Madonna di Campiglio una nueva edición del Wrooom, la habitual semana de convivencia que reúne a los campeones de Ferrari y de Ducati. Será una oportunidad perfecta para conocer de primera mano si son ciertos los esperanzadores rumores que colocan a la Scuderia un paso por delante respecto al año pasado si tenemos en cuenta los datos del túnel del viento.

Será el martes cuando los pilotos del Mundial de Motociclismo estén en las instalaciones para narrar cómo afrontan una temporada en la que deben recuperar terreno respecto a otros equipos como Honda. No será hasta el próximo jueves, cuando Fernando Alonso y Felipe Massa darán por comenzada la nueva temporada para Ferrrari. Al día siguiente, se producirá el esperado enfrentamiento en diversas disciplinas entre los pilotos de ambos gigantes del motor.

El Wrooom 2012 será una gran oportunidad para comprobar si son ciertos las dos últimas novedades que hemos conocido este domingo. El primero nos venía de Giorgio Piola en La Gazzetta dello Sport. A destacar: el sistema Pull-Rod que llevará el monoplaza inspìrado en el triufal Red Bull de 2009. Además, en el programa CopeGP de la cada Cope, Carlos Miquel ha dado a conocer que se prepara un "suelo revolucionario" que podría no estar listo para la primera carrera de la temporada.

Como la espera se hace dura, os dejo dentro de este apunte, un vídeo que he rescatado del Wrooom del año pasado en el que vimos a Fernando Alonso compitiendo contra Valentino Rossi. ¿Qué pasará este año? ¿Ganará 'Il Dottore'?

Os dejo el enlace al programa oficial de las jornadas para que no te pierdas ningún detalle (está en italiano)


 

]]> 1326046080 APUNTE Nº26: Una pregunta desde el infierno http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_26__una_pregunta_desde_el_infierno/25613 http://www.lasextadeportes.com/pictures/746903/pictures_20120107_1822746903_crop1sub4.jpg 25613 Una atmósfera idónea siempre es fundamental para un regreso. Necesitaba rodearme de fuerza y concentración para saber cómo sentar las bases del inicio de 2012 en nuestro Cuaderno de asfalto. Por eso, y gracias a Zabuqueral, elegí la música apropiada (Dragon Rider de Two Steps From Hell) y me pregunté cuál sería la pregunta más importante que tenemos todos los amantes de la Fórmula1 en la cabeza. Y la respuesta ha sido clara: qué demonios está preparando Ferrari en Maranello para intentar volver a la senda gloriosa del triunfo que resucite nuestras almas. Vamos a intentar hacernos una idea de cómo puede ser el nuevo coche que intentará destronar a los Red Bull, aunque no olvidemos que las sorpresas están prácticamente aseguradas en el nuevo diseño.

Para intentar saciar nuestra curiosidad ansiosa, habrá que tener claras las novedades que deben presentar por normativa los coches. La primera gran novedad tiene que ver con la seguridad. La FIA decidió que los coches deben ser más bajos para así evitar que ante una colisión con otro elemento, el bólido salte por los aires. De ahí, que el morro va a estar más pegado al suelo, lo que ya supone un primer cambio estético. Tiene que bajar de 625 a 550 justo en la punta o nariz, así que la figura será menos estilizada.

La segunda modificación afectará al depósito de gasolina que será más pequeño y como ya se ha hablado en cientos de ocasiones, los escapes sopladores quedan prohibidos. El último tramo de 100mm del tubo de escape deberá ser totalmente recto y estará permitido un ángulo de inclinación de 10 a 30 grados en la vista longitudinal y 10 grados en la vista transversal.

Además, ya pudimos ver en los últimos Grandes Premios del año pasado que tanto Alonso como Massa pudieron probar modificaciones en los alerones. Parece improbable que haya movimientos revolucionarios como cuando surgieron las aletas de tiburón en nuestras vidas.

Como toda esta información os puede sonar a nada, os adjunto una animación del periodista italiano Giorgio Piola para materializar nuestras hipótesis en un gráfico. Así nos podremos hacer una idea. Hasta entonces, toca esperar en el infierno hasta regresar al cielo en el que rugen los motores y sí es con Two Steps from Hell (A Dos Pasos del Infierno) de fondo, el tiempo hasta entonces será más llevadero. Feliz año nuevo a todos.

]]> 1325958960 APUNTE Nº25: Suspendidos http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_25__suspendidos/25513 http://www.lasextadeportes.com/pictures/739243/pictures_20111215_1911739243_crop1sub4.jpg 25513 Hemos vivido una semana convulsa en lo que a la actualidad de la Fórmula1 se refiere. Más allá del 'bombazo' en Toro Rosso, conocimos la lista de los mejores pilotos de la Fórmula1. Pocas sorpresas en la lista de los más votados por la mayor parte de los jefes de equipo: el intratable Vettel, mejor valorado, seguido del sorprendente Button, del incansable Alonso, el (para mí) decepcionante Hamilton y la eterna promesa, Nico Rosberg.

Tal y como comenté en mi twitter, quiero también proponerte la lista de los peores pilotos de 2011. Como ya dije, Felipe Massa obtendría el primer premio de esta indeseable lista. El hecho de aparecer en la historia negra de Ferrari como el primer piloto que no consigue un podio en una temporada y la desesperante inferioridad mostrada respecto a su compañero de equipo son dos motivos demasiado pesados como para dejarlos pasar.

Incluyo también en esta selección a Lewis Hamilton. El británico ha sufrido una gran depresión este año e incluso le hemos visto perder los papeles en varias carreras dando volantazos peligrosos e injustificados en plena competición. Por si fuera poco, llegó a admitir que "los problemas personales" (su sonada ruptura con Nicole) y la "mala suerte" son los factores responsables de este bajón, pero tranquilizó a la afición diciendo que sabía el camino correcto a tomar. El bueno de Lewis ha tenido un coche mucho mejor que el de Alonso y además, su equipo lo ha estado evolucionando en todo momento. A pesar de todo, el asturiano le ha superado en la clasificación general con 30 puntos de ventaja. Esperamos ansiosos la vuelta de su mejor versión para este campeonato porque la Fórmula1 le necesita.

El tercer nombre en esta particular versión de los 'Razzie' es Michael Schumacher. Quizás no es culpa suya al 100%, pero con un coche similar, Nico Rosberg ha demostrado más galones que él dentro del equipo. Al 'Kaiser' se le ve desgastado, fuera de lugar e intentando ser una sombra de lo que fue. Lo que no pierde es su orgullo  y tampoco sus arrebatos eléctricos que siguen levantando las críticas mundiales. Un ejemplo claro es el Gran Premio de Turquía tras el cual, el alemán declaró que ya no disfruta en las carreras. La prensa europea sacó sus espadas para atacarle. Los comentarios más duros llegaron de sus compatriotas que llegaron a describirle como "una triste sombra del antiguo piloto. Este no es nuestro Schumi" (Bild).

Mis dos últimos nombres son diametralmente opuestos. El primero es el de Rubens Barrichello, un piloto al que admiro mucho, pero que ha sido víctima del hundimiento alarmante de Williams. Mucho tendrán que reinventarse para 2012, pero el hecho de ver al brasileño con problemas para pasar a la Q2 en muchas carreras transmitía, al menos, cierta tristeza.  Para terminar, quiero incluir a Petrov. Es indiscutible que Renault no ha sido demasiado competitivo ya que ha sido superado incluso por el Force India de Adrian Sutil en la clasificación final. Sin embargo, el ruso podría haber hecho algo más ya que, hay que recordar que sólo ha terminado con tres puntos más que Nick Heidfeld, el que fuera su compañero que ha competido menos que él. Lógica la revolución con Raikkonen y Grosjean.

Esta es mi lista con los números en la mano y las sensaciones en la mente, pero ni mucho menos es definitiva. Déjame tu comentario con tus cinco peores pilotos para que, entre todos, elijamos a los que realmente nos han decepcionado.

]]> 1323972780 APUNTE Nº24: La tierra de 'O Moco' http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_24__la_tierra_de__o_moco/25463 http://www.lasextadeportes.com/pictures/727163/pictures_20111119_1845727163_crop1sub4.jpg 25463 Interlagos, uno de los circuitos históricos de la Fórmula1 cerrará en siete días este Mundial resuelto desgraciadamente antes de tiempo. Mucha historia sobre su asfalto y no menos signficados en cada uno de sus nombres. Y cada uno de ellos tiene un pasado, una razón, una historia, una imagen.

¿Nunca te has preguntado por qué se llama Interlagos? Nos transportamos a los años 20. En aquel entonces, un poderoso empresario británico llamado Louis Romero Sansón contruyó el barrio 'Balneario Satélite da Capital'. Entre sus planes, reservó un terreno para la construcción de un circuito de carreras. Dicho lugar estaba ubicado entre dos lagos artificiales: el Guarapiranga y el Billings. El responsable del proyecto, el francés Alfred Agache, fue consciente del parecido con la ciudad suiza de Interlaken. Con estas dos razones detrás, el nombre del circuito estaba claro: Interlagos.

A pesar de todo, en la actualidad, el circuito se llama José Carlos Pace. Apodado 'O Moco' (El callado), este mítico piloto brasileño de Fórmula1 continuó con la senda marcada por Fitipaldi en el automovilismo brasileño, pero siempre será recordado tristemente por fallecer en un accidente de avioneta. Descansa eternamente en paz al lado de Ayrton Senna en Sau Paulo.

Si nos sumergimos un poco más en el universo de Interlagos, sus curvas también tienen nombres característicos con un pasado detrás. Las llamadas 'Eses de Senna', una parte que propuso él mismo construir; la 'Curva do Sol', una senda imposible para los pilotos cuando antes se corría en sentido inverso al actual por tener el sol de cara, sin olvidarse de la 'Curva do Sargento'. En este caso, el nombre se debe a un famoso sargento que no dudó en invadir con su turismo esta parte del circuito hipnotizado por su espectacularidad.

Nombres con historia en un circuito diferente y escenario de grandes campeones del Mundo. Ya nos vale disfrutar con la carrera del domingo, tanto de su pasado como de su velocidad, ya que pasarán semanas en las que la Fórmula1 permanecerá dormida. Pero volverá...

]]> 1321727280 APUNTE Nº23: Los ojos de Abu Dabi http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_23__los_ojos_de_abu_dabi/25433 http://www.lasextadeportes.com/pictures/724373/pictures_20111113_1253724373_crop1sub4.jpg 25433 Abu Dabi es tierra de contrastes. Uno de los más llamativos para el espectador de la Fórmula1 es que las carreras arrancan de día y acaban de noche creando una atmósfera única y sencillamente espectacular. En este proceso de cambio de luz en Yas Marina, los pilotos tienen que recorrer sus 5,554 km cara a cara con el sol, un factor que complica la conducción y que obliga a modificar las viseras de sus cascos. Por eso, abrimos este Cuaderno para conocer esta parte fundamental de la indumentaria de los pilotos y que no es tan conocida.

Las viseras están hechas de un compuesto de policarbonato especial de tres milímetros de grosor que, entre sus muchas propiedades, resisten al fuego en caso de incendio y poseen sustancias químicas antiniebla. Existen varios tipos según las condiciones de visibilidad. Normalmente, en Grandes Premios diurnos, las elegidas son ahumadas, similares a las gafas de sol. Sin embargo, cuando está nublado o llueve, son completamente claras. En el caso de Abu Dabi, hemos podido ver ambas. En los primeros libres, Hamilton lució una más oscura y en la clasificación del sábado, pudimos ver la mirada de un Sebastian Vettel que fue el claro ejemplo de las viseras traslúcidas.

Mucho se ha evolucionado desde los años 50, una época en la que la seguridad brillaba por su ausencia. Las viseras han llegado a ser de muchos materiales, pero en la historia reciente, el accidente de Felipe Massa en Hungría (su visera fue atravesada por una pieza del monoplaza de Rubens Barrichello) aceleró un nuevo proceso de cambio. La parrilla exigió una mayor seguridad y se produjo, como consecuencia, la llegada del zylon en esta misma temporada. Este material es un polímero sintético similar al kevlar y es usado ya en chalecos antibalas, correas de transmisión e incluso en los Rover de la NASA que visitaron Marte.

De zylon es una pieza colocada en la parte frontal del casco que refuerza la visera. Tiene 50 mm de altura y ocupa el ancho de la visera llegando al borde de la cubierta del casco. De esta manera, se dijo adiós a la fibra de carbono, muy resistente, pero con el grave inconveniente de conducir la energía que absorve en un accidente hacia el interior y no lo rebota como sí hace su predecesor. Por mucho que queramos observar esta franja, será difícil verla ya que los pilotos disimulan su ubicación con diversas pegatinas de sus patrocinadores y con los colores de los diseños de sus cascos.

Las viseras seguirán en pleno proceso de evolución, pero será fundamental comprobar cómo afecta a la visibilidad la posible llegada del 'cockpit'.


 

]]> 1321186320 APUNTE Nº22: Vijay I http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_22__vijay_i/25343 http://www.lasextadeportes.com/pictures/717133/pictures_20111029_1031717133_crop1sub4.jpg 25343 El primer Gran Premio de la India está siendo muy especial para un hombre: Vijay Mallya. Muchos le conocen por ser el jefe del equipo Force India, pero es mucho más que eso. Ocupó el lugar más destacado en las negociaciones con Ecclestone para hacer posible que la Fórmula1 llegara a su país, el cual sólo será superado por China en crecimiento económico de aquí a 2050. Por tanto, el todopoderoso es considerado una especie de monarca en este sentido.

Y no será por falta de dinero. Vijay es un hombre extravagante por naturaleza y rico, extremadamente rico. El segundo hombre más poderoso de la India y colocados entre los mil primeros en la lista Forbes, es propietario de varios equipos de fútbol, de cricket, coleccionista de coches antiguos y de cuadros de Picasso, Turner o Renoir. Además, cuenta con varios yates por todo el mundo y es el futuro dueño de un barco de 170 metros que se está construyendo en Australia (con flota). Por si fuera poco, tiene su Boeing 727 con su propia tripulación y un jet Gulfstream valorado en más de un millón de dolares.

Como no podía ser de otra manera, Mallya tiene 26 casas repartidas por todo el mundo. La más llamativa es la que posee en Estados Unidos, construida tras varios enfrentamientos legales. En ella, alberga un piano del siglo XIX bañado en oro. Si aún te parece poco, en su país, forma parte del parlamento a pesar de tener su residencia en San Francisco, es dueño de la marca de cerveza más importante de la India y cuenta con la compañía aérea Kingfisher Airlines.

Gran amigo de Briatore, Mallya nos ha dejado a lo largo de este tiempo varias frases célebres cómo por ejemplo "soy rico y no pediré disculpas por ello" o "mi objetivo en la vida es pilotar un superjumbo A380 de Kingfisher Airlines". Si se lo propone, lo hará porque dicen que el dinero no da la felicidad, pero sí te permite hacer prácticamente cualquier cosa en esta 'mierda' de mundo que nos ha tocado vivir. Y digo mierda, porque mientras que hay tipos como este, su país se muere de hambre a pesar de todo. No entraré en demagogias y dejaré este apunte aquí. Ahora os toca a vosotros dejarme vuestros comentarios.

 

]]> 1319877600 APUNTE Nº21: Tiempos de reflexión roja http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_21__tiempos_de_reflexion_roja/25293 http://www.lasextadeportes.com/pictures/713453/pictures_20111022_1920713453_crop1sub4.jpg 25293 Muchas cosas han pasadado desde que abrimos por última vez este cuaderno. Por entonces, un emperador alemán avanzaba hacia la conquista de su segundo gran cetro mundial y hoy ya es una realidad. El modus operandi del segundo gran Allgemein ha sido simplemente devastador. No se ha bajado del podio en más de un mes de competición. En Japón se alzó campeón y en Corea, su equipo también se aupó como la legión más fuerte. Vettel ha forjado su hueco en la historia de la velocidad al ser el bicampeón más precoz de la historia (23 años, 4 meses y 11 días de vida). Suma así otro récord a una colección brillante: tercer piloto más joven en competir en un Gran Premio (Gran Premio de los Estados Unidos de 2007), el más joven en puntuar en su primer carrera y también en liderar un GP (Japón 2007, con Toro Rosso).

Sebastian arrebata el puesto a un Fernando Alonso desterrado de la gloria. Ferrari no ha sido capaz de darle un buen coche. Todas los rumores apuntan a la gestación de un nuevo bólido rojo que acerce al 'Cavallino' a la lucha por el éxito, pero tengo mis dudas. La sombra de Adrian Newey es muy alargada y ya amenaza con repetir hegemonía. Por eso, hace falta ir más allá.

Las dos grandes revoluciones que prepara Ferrari tienen que ver especialmente con la aerodinámica. Lograr, al fin, un túnel del viento que esté a la altura y un sistema de alerones totalmente diferente dará un plus extra al equipo. Pero, siguiendo con esta dialéctica épica, no se podrá conseguir NADA sin un par de guerreros ambiciosos e invencibles. Del hispano no podemos decir nada porque ya el año pasado puso el Mundial 'patas arriba' y este año se ha desesperado chocándose una y otra vez contra el muro de la impotencia.

No puedo decir lo mismo de Felipe Massa. Lo único que le reconozco es la batalla que mantuvo con Lewis Hamilton y ese supuesto mensaje de su ingeniero pidiéndole que destruyera la carrera del británico. Divertido al menos. Sin embargo, si cogemos sus datos y los comparamos con los de su compañero de equipo, Montezemolo debería tomar una decisión ya: lleva más de un año sin subirse al podio, compite en la Liga de los Mercedes en una zona de nadie en la clasificación (y digo de nadie, porque si Ferrari decidiera correr sólo con Alonso, poca gente le echaría de menos) y lo ha hecho aún peor que la desastrosa temporada pasada sin aparente capacidad de reacción.

Es necesario que la agresividad en el diseño del monoplaza se vea acompañado de un cambio de estrategia y de caras que vuelvan a ilusionar. La posibilidad de Jenson Button es imposible tras su renovación con McLaren (mi opción favorita por su perfecto papel de secundario triunfal) y ni siquiera la de Vettel, tal y como se ha rumoreado, ya que no creo que Red Bull caiga en la estupidez de dejarle marchar. Ferrari podría 'pescar' en la guerra civil de los campeones del mundo y tentar a un Mark Webber absolutamente alejado de su escudería. Para eso, Montezemolo debería rascarse el bolsillo, pero las soluciones tienen que llegar ya. Recuerdo que Domenicali dijo tras el desastre de Abu Dabi que 2011 no podía ser así y ha sido aún peor. La paciencia se ha terminado. Hay que pasar a la acción y que el aire que se respire vuelva a ser de color rojo. Domenicali lo sabe y tendrá que disparar sus últimas balas si no quiere que el 'Cavalino' termine dándole una coz mortal.

]]> 1319304780 APUNTE Nº 20: Di sí al cockpit http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n__20__di_si_al_cockpit/25223 http://www.lasextadeportes.com/pictures/689353/pictures_20110909_1311689353_crop1sub4.jpg 25223 Ferrari ya dedica un 25% de su tiempo en preparar un revolucionario monoplaza para 2012. Pero hoy me quiero centrar en otro elemento revolucionario que puede cambiar la imagen de los Fórmula1 que tenemos en la actualidad. Me refiero a los posibles 'cockpit' cerrados que algunos estudios recomiendan.

Antes de que veas el vídeo de las pruebas realizadas, quiero analizar contigo qué es esto del 'cockpit'. Se trata de la cabina en la que se sitúa el piloto y se convierte en su máxima y más inmediata protección ante agentes peligrosos externos. Datos curiosos a saber: está fabricado en fibra de carbono con un laminado de alta densidad y una estructura interior de panal de abeja de gran resistencia. Esta armadura protege las extremedidades inferiores del piloto y el tronco. Sin embargo, existe una gran preocupación por la parte alta del conductor. Es cierto que los cascos se gestan con unas tecnologías cada vez más desarrolladas que hacen que sean cada vez más seguros. A pesar de todo, no tienes que olvidar accidentes desafortunados como el de Massa en el que una pieza externa impactó en su cabeza.

En esta vía y para evitar estos incidentes graves, la FIA se ha planteado la posibilidad de fijar una estructura 'impenetrable' en el cockpit. En la foto podemos ver un prototipo de cómo quedarían los monoplazas del futuro (cercano). Su principal valedor es un estudio realizado en el que se lanzó una rueda de F1 de 20 kilos a 225km/h y no hubo daños reseñables. La estructura de policarbonato parece por tanto un seguro de vida.

Desde aquí, muestro mi apoyo incondicional, pero no todo el mundo apuesta por su introducción. Pilotos como Webber han afirmado que prefierern "llevar la melena al viento". Pero no sólo es una cuestión estilística. Sí tiene razón el australiano en que hay que definir qué ocurrirá con estas cubiertas si llueve o en caso de tener que escapar rápidamente. Una vez hecho, la idea puede ser un gran acierto para que la Fórmula1 sea un espectáculo un poco más seguro.
 

]]> 1315593000 APUNTE Nº19: La F1 le debe mucho a la cerveza http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_19__la_f1_le_debe_mucho_a_la_cerveza/25083 http://www.lasextadeportes.com/pictures/679723/pictures_20110819_1454679723_crop1sub4.jpg 25083 Las vacaciones ya son historia, al menos para algunos (entre los que me incluyo). Hambrientos de Fórmula1, este fin de semana, tenemos un aperitivo de motor en uno de los eventos más importantes en lo que a la captación de afición se refiere. Hablo de la Bavaria City Racing a la que asistirá Ferrari este domingo con Marc Gené a la cabeza. Es cierto que ya pudimos ver este evento hace unas semanas en Moscú y te mostramos algunas imágenes llamativas con Fisichella, pero quiero mostrarte que estos 'bolos' tienen más importancia de lo que parece.

Me he preguntado qué tipo de evento es este y por qué se celebra. Lo primero que hay que saber es que el gran impulsor es la empresa Bavaria. Se trata del segundo mayor exportador de cerveza de los Países Bajos. En busca de publicidad, esta cervecera se ha convertido en un fundamental motor para la Fórmula1 y así, es responsable de la expansión de la Fórmula1 en Rusia, un factor determinante para la celebración del Gran Premio previsto para 2014. Ya cuenta con un más de medio millón de seguidores que convierten cada edición en un éxito. Por si fuera poco, la repercusión mediática también es exponencial. Y es que el año pasado, en Moscú, acudieron más de 600 periodistas internacionales y las imágenes tuvieron presencia en medios de todo el mundo.

Al final, la Fórmula1 va a tener que agradecer mucho a la cerveza porque os recuerdo que el hecho de que se celebre un Gran Premio en un determinado lugar depende en gran medida del apoyo popular que tenga. Las ganancias por la venta de entradas suponen un ingreso vital para los organizadores que deben invertir grandes cantidades de dinero en pagar a la FIA, en mantener en perfectas condiciones el circuito y en organizar un evento que paraliza el mundo en un momento determinado.

Pd: Os dejo de momento este vídeo de lo que fue la edición de 2008 para que la espera para el ansiado retorno de la Fórmula1 pueda ser más llevadera. Fue en Moscú, como hace unas semanas. Ahora, el 'show' vuelve a Rotterdam. Estarán Ferrari, Lotus Renault y Mercedes GP.

]]> 1313763660 APUNTE Nº 18: Evaluaciones http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n__18__evaluaciones/25033 http://www.lasextadeportes.com/pictures/675113/pictures_20110806_1937675113_crop1sub4.jpg 25033 Hace varias semanas que este cuaderno no se abre y no ha sido ni mucho menos por estar de vacaciones. Antes de iniciar de verdad un breve descanso, he querido reflexionar con vosotros en este parón estival necesario y oportuno. Hemos traspasado el ecuador de la temporada y la competición se reanudará prácticamente en septiembre, una época en la que los malos estudiantes tienen que recuperar. En la Fórmula1, pasa exactamente lo mismo.

Por eso me gustaría empezar por los estudiantes ejemplares de la parrilla. La matrícula de honor es para Sebastian Vettel y el equipo Red Bull. De sobra conocidos los motivos, su poder aplastante le ha colocado como líder con una gran diferencia con el segundo (85 puntos). También le doy un sobresaliente al meritorio trabajo de un Mark Webber que tiene más valor del que se cree. Es irregular sí, desafortunado demasiadas veces, también, pero es un grandísimo piloto que tendría que ser tratado como estrella y en su universo no se le miran como merece.

Un notable le doy al equipo McLaren. A Hamilton por su enorme carácter competitivo que convierte en espectáculo cualquier giro. Con Button tengo más dudas. Es un piloto tremendamente irregular, pero es el rey de las locuras. En las carreras en las que todo pasa, el británico sabe sacar petróleo como nadie y su astucia le ha hecho ganar dos carreras en estos meses. Incluyo también en este apartado a un Fernando Alonso incansable e imperial. Lo primero, por no rendirse a pesar de que su coche parecía llevar un lastre de piedras a principio de temporada y lo segundo porque supo mover las fichas de su ejército rojo para transformar un carro en un señor monoplaza.

En suficiente se quedan varios pilotos y por diversas razones. El primero es Jaime Alguersuari. Su evolución sigue siendo positiva y sigue sumando puntos. Incuestionable. Es cierto que le falta un coche más veloz, pero echo de menos mayor humildad en sus palabras. A veces, escuchándole, da la sensación que se trata de un heptacampeón del mundo y ni siquiera si lo fuera, podría hablar con esos aires que en ocasiones rozan la arrogancia. Si corrigiera esta actitud, colocaría a Alguersuari dos párrafos más arriba probablemente. Progresan adecuadamente, sin embargo, varios de los pilotos novatos. Sergio Pérez, por su ejemplo de superación; Paul Di Resta por su maestría con un Force India y Nico Rosberg por tener que correr con un Mercedes que vuelve a ser decepcionante.

Daría dos suspensos incondicionales en este mes de agosto. El primero para Felipe Massa. Mucho puede maquillarse su labor de equipo, pero me parece inaceptable que exista tantísima diferencia con su compañero de equipo teniendo coches similares. El otro es para un Michael Schumacher que continúa sigue siendo la sombra de una leyenda y que debería plantearse si le merece la pena estar en la Fórmula1 de esta manera.

Por supuesto, estas notas son unas reflexiones puramente personales. Cuento con vosotros para añadir las vuestras y que podamos discutir entre todos en esta reunión de evaluación estival. Sólo tienes que dejar un comentario en la parte inferior de estas líneas. Doy por abierto el debate...



 

]]> 1312655400 APUNTE Nº 17: Batalla de 'pits' http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n__17__batalla_de__pits/24853 http://www.lasextadeportes.com/pictures/663273/pictures_20110714_1951663273_crop1sub4.jpg 24853 La ilusionante victoria de Fernando Alonso en Silverstone ya empieza a estar masticada. Por eso, podemos centrarnos  en analizar otros factores de la carrera británica. Uno de ellos es sin duda la variedad a la hora de acertar con los 'pit stops'.  Por eso, no hay mejor momento para preguntarnos que significan estas dos repetidísimas palabras y aprender un poco sobre ellas.

Existen muchos tipos de 'pits' en Fórmula1. Uno de los más célebres es el llamado 'pit stop', o lo que es lo mismo, cuando un coche se sale de pista y se detiene en el garaje para repostar, cambiar los neumáticos, reparar, realizar ajustes mecánicos o cualquier combinación de las anteriores.

En Silverstone, uno de los momentos más importantes se produjo en la parada de Jenson Button. El error de uno de los mecánicos a la hora de apretar la tuerca del neumático delantero derecho obligó al británico a tener que abandonar. Sin duda, el otro gran 'pit stop' de la carrera fue el que protagonizaron al mismo tiempo Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Era vital para el futuro ganador salir por delante. Y el asturiano lo logró levantando a todo un país y dando oxígeno al Mundial de F1. El ritmo demoledor de su Ferrari hizo el resto para subirle a lo más alto del cajón.

Por último, el equipo Sauber también quiso tener su protagonismo en este apunte. Fue en la primera parada de Kobayashi, cuando pudimos escuchar por radio la descoordinación entre el japonés y sus mecánicos que le indicaban de manera intermitente que regresara al carril de boxes y al mismo tiempo que se parara. Al final salió, pero estuvo a punto de impactar con Maldonado que iniciaba en ese momento su 'pit stop'. En definitiva, una locura de paradas en Silverstone que marcaron el resultado final de la carrera más apasionante de lo que llevamos de año.

Aprovechamos este apunte para que aclaremos otros tipos de 'pits'. De primeras, el término 'pit' (sin ningún otro término al lado) se refiere a cada uno de los recintos destinados a la asistencia técnica de los vehículos que participan en la carrera. Si nos referimos concretamente a los garajes que se colocan en paralelo a la recta de salida, estaremos hablando del 'pit lane'. Por último, quizás el menos conocido, es el 'pit wall', es decir, el muro de separación entre la pista y la línea de boxes. Aquí es donde se sitúa Charlie Whiting y el resto de comisarios, además de los 'sets' de pantallas y ordenadores que utilizan los equipos para no perderse ni el más mínimo detalle de lo que ocurre en la carrera.

]]> 1310666340 APUNTE Nº16: El granjero que propició que la F1 llegara a Silverstone http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_16__el_granjero_que_propicio_que_la_f1_llegara_a_silverstone/24843 http://www.lasextadeportes.com/pictures/657563/pictures_20110703_2108657563_crop1sub4.jpg 24843 La Catedral de la Fórmula1 llega renovada por obligación y en un momento decisivo de la temporada. El 'gran circo' celebró allí el año pasado su 60 aniversario y Silverstone sigue estando en plena forma. Para  muchos, es una cita fundamental de la temporada y curvas como Abbey son de sobra conocidas por los amantes de la velocidad. Lo que quizás no tantos conozcan son los orígenes primigenios de lo que hoy es el circuito.

Estas tierras fueron el epicentro de la OTU (Operational Training Unit), una unidad fundamental del Ejército del Aire británico en la Segunda Guerra Mundial, concretamente la número 17. Allí, operaron diariamente los Vickers Wellington, bombarderos de tamaño medio repartidos en tres pistas de maniobras. Su estructura triangular, habitual en la época, aún puede visualizarse  actualmente de manera encubierta.  La RAF (Fuerza Real Área) fue la propietaria de los terrenos desde 1943, año de su inauguración como aeródromo. Posteriormente, con el fin del conflicto bélico, Silverstone fue un gran almacén de aviones y material que llegó procedente del frente.

Poco a poco, la normalidad empezó a formar parte de la realidad. ¿Qué hacer entonces con estas tierras? El paso del tiempo las había convertido en una gigantesca granja dedicada al cultivo de cereales y a la ganadería porcina.

Fue entonces cuando el RAC (Club Automovilístico) se interesó por convertir Silverstone en un circuito de carreras de coches. La idea fue recibida con gran algarabía en una sociedad  maltratada por la guerra. Lo primero que se hizo fue contratar al granjero James Wilson Brown para que organizara el evento. Dos meses después, su gran gestión hizo que el dos de octubre de 1948, en medio de fardos de paja y cuerdas tuviese lugar el primer Gran Premio, aún lejano a la Fórmula1. El temor a que los primitivos coches de la época,  los 23 que participaron, perjudicaran a los cultivos, hizo que se instalaran grandes lonas en el perímetro. Incluso, la entrada de público quedó prohibida para conservar el paisaje.

Luigi Villoresi Maserati se llevó 500 libras por ser el ganador en un circuito de campo y en el que la velocidad media fue de 72 millas a la hora (algo más de 115 km/h). Luego vendría un año después, el gran proceso de asfaltado que desembocaría en el nacimiento de la Fórmula1. Mis compañeros del previo del Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado nos explicaron qué ocurrió entonces. Pero, hoy quiero rendir este homenaje al granjero James Wilson Brown que demostró que era posible convertir un hogar para cerdos en un evento de automovilismo.

]]> 1309719540 APUNTE Nº 15: Hijos del viento http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n__15__hijos_del_viento/24833 http://www.lasextadeportes.com/pictures/656523/pictures_20110701_2022656523_crop1sub4.jpg 24833 Maranello se ha convertido en el cónclave que ha acarreado el gran encuentro de los 'hijos del viento'.John Surtees, el portador originario del nombre, ha dado su bendición a su heredero al decir que ve "en los ojos de Alonso la misma determinación que yo tenía". Atrás quedaron sus equivocados calificativos al asturiano tachándole de "débil y arrogante".

Pero, ¿quién es esta celebridad? Su 'título' fue otorgado por ser el único en la historia en ser campeón sobre dos y sobre cuatro ruedas. Tras coronarse en siete mundiales en distintas categorías del campeonato de motociclismo allá por los 50, dio el salto a la Fórmula1 de la mano de Lotus.

Fue en 1962 cuando Ferrari se fijó en él y la respuesta de Surtees fue el título dos años más tarde. Pero no sólo fue un campeón del pilotaje, también lo fue fuera de las pistas. En 1965, sufrió un escalofriante accidente en Mosport. No sólo se recuperó milagrosamente, sino que volivó a subirse a un Ferrari un curso después.

En su visita al museo de Maranello, la emoción le inundó en todo momento. "Es increíble cómo ha cambiado todo", repetía una y otra vez mientras posó con sus antiguas vestiduras.

La Fórmula1 cambia a cada instante, pero sólo de vez en cuando al menos, habría que girar la cabeza para aprender de las leyendas. El llamado por el 'figlio del vento' sigue siendo esa referencia que hay que aplaudir siempre.

]]> 1309544100 APUNTE Nº 14: Sobran las palabras http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n__14__sobran_las_palabras/24813 http://www.lasextanoticias.com/media/img/1pxtrans.gif 24813 Por primera vez en la historia de Cuaderno de Asfalto, esto va de imágenes. Sí, estamos disfrutando al máximo de la Fórmula1 en Valencia, pero organizar un Gran Premio y poner patas arriba a una ciudad durante varios días tiene sus consecuencias. Camiones, hospitalities, talleres y toda la infraestructura de equipos, comisarios, prensa y afición nos dejan un paisaje que al menos nos llama la atención.


                                                                                                                                                                          

Y es que tenemos que tener en cuenta que donde no hay espacio, no se puede sacar. Por eso, ver a los coches a más de 300 kilómetros por hora te puede pillar por sorpresa mientras aparcas tu coche. Y esto es así, te guste o no la Fórmula1.

      

Valencia se convierte por unos días en 'el pequeño Mónaco', según dicen muchos. Pero también, es una ciudad de contrastes entre el glamour y el gentío del gran circo y rincones peculiares.

 

                                          

Por si fuera poco, también hay que tener en cuenta la situación en la que se desarrolla el trabajo de los otros profesionales de la Fórmula1. Los periodistas que se dejan la piel por traernos este tipo de tesoros han tenido que trabajar en lugares tan rocambolescos como este.

 

                                                         

 

La última foto que os presento es la mejor. Transformar una ciudad en un circuito de Fórmula1 tiene sus consecuencias. Y es que hasta las señales de tráfico están apelotonadas en un rincón y serán reubicadas en los próximos días.

 

                                           

 Fotografías de JM Rubio

]]> 1309024320 APUNTE Nº13: ¿Por qué Cheste no sirve para el GP de Europa? http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_13___por_que_cheste_no_sirve_para_el_gp_de_europa/24763 http://www.lasextadeportes.com/pictures/649553/pictures_20110617_1855649553_crop1sub4.jpg 24763 A una semana del comienzo del Gran Premio de Europa por las calles de Valencia, determinadas partes de la ciudad están sufriendo su particular metamorfosis. Un ejemplo claro es la remodelación de algunas zonas del puerto con la instalación de los primeros muros de protección y gradas. Una gran capital se tiene que convertir en unos días en un auténtico circuito para albergar no sólo las carreras, si no la llegada de visitantes, buques, fiestas y todo el lujo que rodea al gran circo. Sin embargo, yo me pregunto: ¿para qué gastar tanto tiempo y dinero en todo este proceso de remodelación teniendo un circuito listo como el de Cheste? ¿Por qué no se celebra un Gran Premio allí si los equipos ya lo utilizan en los test de pretemporada?

Para encontrar una respuesta, hay que remontarse a los orígenes, cuando la idea de traer la Fórmula1 a Valencia era sólo una utopía. Bernie Ecclestone sabía de la gran afluencia de público en nuestro país, por eso aceptó de buen grado empezar las conversaciones con la dupla formada por Rita Barberá y Francisco Camps. No hay que olvidar el papel encubierto de Alejandro Agag, socio del magnate de la F1, que tuvo un papel fundamental para convencer a los actores con capacidad de decisión dentro y fuera de la FIA.

En origen, el Ricardo Tormo iba a ser el escenario. Todo cambió con la crucial visita de Ecclestone a la capital del Turia en la que se quedó prendado del puerto. La posibilidad de traer a varios centenares de buques de lujo procedentes de todo el mundo y que sus propietarios pudieran disfrutar del espectáculo sin bajarse de sus barcos sedujo al británico. Dinero, dinero y más dinero (se calculan cerca de 300 amarres y se recauda hasta 250.000 euros por cada uno). Por supuesto, los gobernantes valencianos aceptaron de buen grado poner patas arriba la ciudad con tal de ser los anfitriones de un GP.

Luego vinieron las declaraciones de Ecclestone afirmando que circuitos como Cheste "existen en cualquier sitio" y las ansias propagandísticas de los políticos de avivar la ilusión de la gente haciéndoles creer que se iba a crear un GP de Mónaco a la española.

Por otro lado, ya sea en las calles de Valencia o en Cheste, el futuro de la F1 no está nada claro. Albergar esta cita anual forma parte de la política económica de un Francisco Camps que ve como las arcas de la Generalitat están más limitadas por la crisis económica. El actual Gran Premio de Europa cuesta más dinero a los valencianos que el de España a los catalanes. En 2009 pasado fueron 20 millones los que se pagaron por el canon, y en las próximas ediciones la cifra aumenta de forma progresiva. Camps firmó un contrato con Ecclestone hasta 2014, con una opción de renovación hasta 2019. ¿Lo podrá cumplir?
 

]]> 1308330420 APUNTE Nº12: Aniversario negro http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_12__aniversario_negro/24753 http://www.lasextadeportes.com/pictures/646433/pictures_20110612_1231646433_crop1sub4.jpg 24753 La ausencia de Marc Gené en la retransmisión del GP de Canadá está justificada por su participación en las 24 horas de Le Mans. Muchos hablan de este torneo como el mejor del mundo, y no lo pongo en duda, pero si investigas sólo un poco sobre él, te das cuenta de que es famoso por ser el escenario de la mayor tragedia de la historia del automovilismo. El llamado 'Desastre de Le Mans' es muy nombrado, pero quizás no tan conocido para muchos. Este fin de semana, en el que Marc está allí, también es el aniversario de esta tragedia que marcó a generaciones (se cumplen 56 años).

Aquel año se dieron cita los grandes del momento, pero fueron cuatro pilotos los protagonistas. Miles de personas colapsaban el graderío. Llegaba el momento de repostar y en la parte derecha del trazado, Hawthorn (Jaguar) había reducido la velocidad para entrar en 'boxes'. Esto obligó al Mercedes de Levegh y el Austin de Macklin a escorarse a la izquierda. Levegh quería adelantar a su oponente, pero sólo tenía el espacio comprendido entre el Austin y el terraplén que separaba la calzada del público. Tan poco espacio había que la rueda delantera del Mercedes chocó con el guardabarros izquierdo de la rueda trasera de Macklin. Y todo esto a una velocidad superior a los 200 km/h.

El Mercedes se elevó por los aires. Su motor y el puente delantero se desencajaron y salieron disparados a una endiablada velocidad hacia el público. Macklin perdió el control de su bólido pero consiguió maniobrar y pararse sin consecuencias graves. Lo mismo le ocurrió a un Fangio que tuvo que enfrentarse de manera violenta a las enormes llamas que surgieron por la gran cantidad de combustible que dejó el coche de Levegh en pista. El resultado fue brutal: 83 muertos, entre ellos el propio Levegh y más de 80 heridos.

Muchos han sido los accidentes espectaculares posteriores, pero las consecuencias nunca fueron tan negras. Este fin de semana, se cumplen 46 años de un día que nunca puede olvidarse.

]]> 1307877240 APUNTE Nº11: Marmotas kamikazes http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_11__marmotas_kamikazes/24733 http://www.lasextadeportes.com/pictures/644643/pictures_20110609_1928644643_crop1sub4.jpg 24733 La Fórmula1 vivirá este fin de semana su particular 'día de la marmota'. No porque nadie vaya a predecir nada importante, sino porque los pilotos convivirán en la pista del Gilles Villeneuve con unas criaturas que ven como unos enormes y ruidosos bólidos inundan el que es su hogar durante el resto del año. No hay que olvidar que el corazón del circuito es un frondoso bosque y que las grietas en el asfalto del trazado son perfectos hogares para estos asustadizos roedores.

Te puede parecer una somera tontería este apunte, pero en estos días, buscando anécdotas curiosas de este Gran Premio, me he enterado que existen grupos ecologistas perfectamente organizados que velan por el cuidado de las marmotas. En un periodo que va entre dos y tres semanas anterior a la semana de Fórmula1, un gran número de personas rastrean cada rincón del circuito para capturar temporalmente a estos animales y llevarles a la cercana Isla de Ste-Helene. El lunes posterior a la carrera, son devueltos todos los ejemplares a sus hogares.

Incluso voy más allá. La presencia de las marmotas ha supuesto un problema para los propios pilotos. En la foto principal de este apunte, podemos ver como este McLaren tuvo que hacer gala de sus reflejos para no tener problemas. En 2008 ya pudimos ver a toda una familia de marmotas en el puente principal del trazado, pero el accidente más grave ocurrió en 2007, cuando un inoportuno ejemplar alteró la sesión de prácticas de Ralf Schumacher y ya en carrera, Anthony Davidson iba en tercera posición hasta que colisionó con una de ellas. El equipo Super Aguri tuvo que adelantar sus maniobras de 'pit stop'. Al final, por este incidente acabó undécimo.

Hemos visto que Ferrari se la juega en Montreal porque han apostado por un paquete de mejoras considerable. Es decir, que la remontada puede y debe llegar, pero que tengan cuidado Fernando y Felipe, porque esperemos que no nos acordemos todos de este apunte por alguna consecuencia negativa que puedan llegar a tener.

]]> 1307643840 APUNTE Nº10: Homenaje al héroe inmortal http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_10__homenaje_al_heroe_inmortal/24703 http://www.lasextadeportes.com/pictures/641893/pictures_20110603_1958641893_crop1sub4.jpg 24703 "No soy inmortal, sé que corro un peligro constante". Estas palabras de Ayrton Senna fueron una especie de premonición de lo que tristemente iba a ser su último suspiro. Aquella mañana del 1 de mayo de 1994, un golpe seco en la curva de Tamburello del circuito de Ímola acabó con un piloto que pasó a la historia como un mito de la historia de la Fórmula1.

Un año antes, Ayrton Senna se subió al podio por última vez en su vida en el GP de Australia. Fue con el Mclaren con el que había conquistado el mundo por tercera vez en 1991. Pero no sólo fue un líder en el asfalto. Actuó como un profeta en cuanto a la seguridad se refiere y fue el adaliz de una revolución de unos pilotos que en 1990 ya exigían unas mejores condiciones en los circuitos. Deseado por las féminas del momento, su simpatía, su carácter religioso y su arraigado carácter familiar fueron factores configuradores de un hombre que movió masas.

Pero la leyenda de Senna nació años antes. El piloto brasileño aterrizó en Europa en 1978 para arrasar en los karts y convertirse en el emperdador de la lluvia. Una derrota bajo estas condiciones acarreó que se obsesionara con la mejora y entrenó durante semanas sobre suelo mojado para llegar a ser todo un especialista.

Por fin se produjo su debut en la categoría reina. Con los colores del equipo Toleman y en un tormentoso Montecarlo, Senna se atrevió a desafiar al todopoderoso Niki Lauda al que adelantó cuando se había dado la orden de parar por las pésimas condiciones de visibilidad. No ganó, pero su valentía descarada le llevó a fichar por McLaren y ganar su primer cetro mundial en 1988.

Allí encontró al antagonista de esta historia. El arrogante Alain Prost estuvo dispuesto a proteger su reinado y la tensión fue predominante desde el comienzo a pesar de la cordialidad que quisieron aparentar. El brasileño llegó a ganar seis carreras consecutivas y de nuevo, en Mónaco, fue un proyectil que no pudieron parar ni las órdenes de su propio equipo. Su enemigo francés lo tomó por el lado infantil y vio como ese niño brasileño "quería humillarme".

El punto álgido en su relación se produjo en 1989. Ya habían vivido un encuentro dramático en las curvas de Japón donde Senna estuvo a punto de arrebatar el campeonato a Prost impulsado por la lluvia. Sin embargo, fue en ese momento, en el mismo escenario, pero un año después, donde la tensión  llegó a ser insoportable. No se hablaban. Ni se miraban. Y mientras tanto, el Mundial había deparado una situación caprichosa: si Senna no acababa la carrera, Prost sería el campeón. La rivalidad estalló por los aires en la curva 46 cuando chocaron. Mientras el brasileño luchó en la pista, el francés marchó a los despachos para acusarle de ilegalidades en sus salidas de 'boxes' y llevarse uno de los Mundiales más sucios de la historia.

La venganza llegó en 1990. La situación se repitió, esta vez en Interlagos donde si Prost no terminaba, no sería campeón. "Desgraciadamente, nos dimos un golpe", comentó Senna. Un rabioso Prost contestó  y dejó claro que "quería pegarle un puñetazo, pero me daba tanto asco que no pude. Me repugna". Y con esta controversia, Senna alzó su segundo título. El emperador de la lluvia no ganó ante su público, algo que sí logró el año siguiente rodando sin caja de cambios y sólo con la sexta marcha durante las últimas siete vueltas. Una proeza que le convirtió en tricampeón y que le situó como un líder de masas en un Brasil castigado por la pobreza y la desesperación.

La leyenda nunca ha muerto. Siempre ha estado en la retina de jóvenes y sabios, pero como un soplo de aire fresco, ahora un homenaje en forma de documental lo vuelve a poner en primera plana. Un relato sencillo, rápido y completo nos aporta todos sus sentimientos, el sufrimiento y el espíritu de superación que finalmente acabó en drama. Todos los puntos de vista de una época que traspasó las fronteras de la Fórmula1 y que marcó a toda una generación atemporal.
 

]]> 1307191320 APUNTE Nº9: El porqué de la salida de Alonso (el rebufo) http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_9__el_porque_de_la_salida_de_alonso__el_rebufo/24643 http://www.lasextadeportes.com/pictures/635813/pictures_20110523_2044635813_crop1sub4.jpg 24643 Aún nos preguntamos qué hizo Alonso para adelantar a todos en Montmeló en una salida inolvidable. Fuera de toda duda está que la maestría y el valor del asturiano fueron fundamentales, pero nos hemos cansado de escuchar que se aprovechó del rebufo de Vettel. Pues bien, queremos conocer qué es eso y así entenderemos lo que vimos en Montmeló.

Lo primero que hay que saber es que el aire está compuesto de un sinfín de partículas, en su mayoría moléculas de nitrógeno y oxígeno, que cuando avanzamos subidos en un monoplaza nos frenan. Funciona como una especie de cortina que obliga a nuestro coche a emplear una mayor potencia. Si nos situamos en la salida, Vettel era el que se chocó de lleno con estas partículas y Fernando se colocó justo detrás, por tanto, este se aprovechó de esa especie de muro que había formado el alemán.

Si ya de por sí, se trata de un elemento que puede ayudarte en esa circunstancia a ser más rápido, Alonso se valió del segundo efecto del rebufo. Las partículas de aire que había desplazado el Red Bull de Vettel y que se quedaron detrás de él quisieron volver muy rápido a su sitio (meramente por un principio físico). En ese proceso rapidísimo llegó el Ferrari que vio como encima recibía el impulso del aire empujándole hacia adelante.

Como resultado, Alonso disfrutó de unas mejores condiciones para el adelantamiento y forzando a su Ferrari pudo aprovecharse para adelantar a sus rivales. El ingenio para buscar la parte exterior y el factor sorpresa hicieron el resto para completar la que ya es probablemente la mejor salida de la carrera del bicampeón del mundo.
 

]]> 1306176360 APUNTE Nº8: 'Sicarios' de la Concordia http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_8___sicarios__de_la_concordia/24573 http://www.lasextadeportes.com/pictures/628213/pictures_20110514_1903628213_crop1sub4.jpg 24573 Las divergencias entre Bernie y Jean Todt sobre el futuro de la Fórmula1 están a punto de dinamitar el Acuerdo de la Concordia y te preguntarás qué es eso que tiene un nombre tan trascendente. Pues sí es importante porque es el reglamento que rige el campeonato de la Fórmula1 en todos sus aspectos. Y cuando digo todos, es todos: normas, repartición de dinero, ingresos a la organización por derechos de televisión...etc.

El primero de este tipo de acuerdos se firmó en 1981 entre la entonces Asociación de Constructores de F1 y la FIA. Desde entonces se ha ido renovando paulatinamente. El que rige en estos momentos finalizará en el próximo mes de diciembre de 2012, pero ya hay muchos que dudan de su vigencia hasta esa fecha.

Hay varios factores que pueden acabar con el Acuerdo. En primer lugar, por la llegada de los nuevos motores. Todt está empecinado en que quiere hacer que la Fórmula1 sea más verde, por eso quiere que en 2013 todos los equipos utilicen motores turbo de 1.6 litros de cuatro cilindros a lo que muchas escuderías se niegan. Bernie tampoco está de acuerdo. El desarrollo de los motores puede conllevar años y nadie quiere que la categoría reina del motor tenga motores de 'juguete' propios de otras divisiones.

Por si fuera poco, la sombra de un nuevo dueño de la Fórmula1, el gigante NewsCorp de Murdoch, tiene ya socios en la parrilla. Y uno de ellos es de los más fuertes, Ferrari que no está muy seguro de firmar de nuevo el acuerdo. Por tanto, corren malos tiempos para la concordia y tantos frentes abiertos puede precipitar un Acuerdo, pero de la Discordia...

]]> 1305393060 APUNTE Nº7: Grafiteros en la Fórmula1 http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_7__grafiteros_en_la_formula1/24553 http://www.lasextadeportes.com/pictures/627633/pictures_20110513_1327627633_crop1sub4.jpg 24553 Nos hemos preguntado qué será ese extraño líquido de color amarillo que ensucia muchas veces determinadas partes de los monoplazas. Pues, para tu información, se trata de una herramienta fundamental en el estudio y desarrollo de los coches y que suele llamarse 'FLOW VIZ'. La mayor parte de las veces es de parafina y queremos explicarte qué es y cuáles son sus funciones primordiales para convertirlo en fundamental para ingenieros y responsables de aerodinámica.

Su utilidad más básica es la investigación de la dirección del flujo del aire en la interacción con el coche.  Las partículas se desplazan en la dirección del mismo y no se seca, por lo que mientras que el monoplaza esté en movimiento, los ingenieros podrán seguir con el estudio.  Su uso está reservado a las pruebas realizadas en circuitos y entrenamientos ya que en los túneles del viento, esta sustancia es diferente y se realizan de otra manera que conoceremos en sucesivos apuntes, pero son vitales para  confirmar los datos que se obtienen del túnel del viento y de los sistemas informáticos cada vez más comunes.

¿Y de qué está hecha? Es una mezcla de partículas fluorescentes teñidas, suspendido en un fluido mineral derivado del petróleo. Antes era común la utilización de sulfuro de cadmio y zinc, pero su contacto con el hidrocarburo hacía que las pruebas pudieran ser peligrosas. Por eso, ahora se opta por las microesferas de poliestireno que emiten una fluorescencia amarilla o verde cuando se iluminan con la luz. Suelen ser de parafina, un producto derivado del petróleo o en contadas ocasiones del carbón.

Se suele aplicar con pistola y ya es más improbable verlo en los circuitos debido al mayor desarrollo de los túneles del viento. El nombre que recibe es FLOW VIZ, en castellano, pintura de visualización del flujo y la principal ventaja de su utilización es que es más seguro ya que muchas veces surgen errores de calibrado que dificultan los desarrollos aerodinámicos. Que se lo cuenten a Ferrari que ha tenido que improvisar una versión 'b' del F150º Italia en dos semanas...

]]> 1305305100 APUNTE Nº6: ¡Bravo por Silvia Bellot! http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_6___bravo_por_silvia_bellot/24483 http://www.lasextadeportes.com/pictures/622213/pictures_20110505_1927622213_crop1sub4.jpg 24483 Turquía será un lugar histórico a partir de este fin de semana para el deporte español. La protagonista es Silvia Bellot y quiero presentártela porque se trata de la primera española que ha conseguido convertirse en comisaria oficial de la FIA. Lleva toda su vida preparándose y será en Estambul donde cumpla su sueño con sólo 25 años. Acompañará al veterano ex piloto inglés Darek Warwick que ya acumula cierta experiencia en este puesto. El trío lo completa el conocido y sabio comisario sueco Lars Osterlind.

La carrera de Silvia no es nueva. Lleva mucho tiempo formándose y forma parte importante del programa de formación de comisarios de la FIA donde Bellot ya se graduó. Desde entonces, ha trabajado como jueza en diferentes categorías de competiciones de motor: el F3 Open, GP2, GP3, el DTM, las World Series by Renault, y en algún rally.

Paso muy importante que también es culpa del programa de la Comisión de Deportes de Motor de la Mujer, un organismo que creó la FIA a finales de 2009 y que lucha por acabar con uno de los bastiones del mundo del deporte en los que los hombres siguen siendo los auténticos dominadores.

En España, por tanto, estamos de enhorabuena y queremos felicitar desde nuestro CUADERNO DE ASFALTO a Silvia Bellot. Se derriba así un pequeño muro y ahora estamos deseando que haya más mujeres en el 'gran circo'. La primera que nos viene a la cabeza es nuestra fantástica Carmen Jordá, ¿crees que tiene opciones?¿protagonizará la siguiente entrada en la Fórmula1?

]]> 1304617860 APUNTE Nº5: Bahréin sí o sí http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_5__bahrein_si_o_si/24413 http://www.lasextadeportes.com/pictures/619503/pictures_20110429_2218619503_crop1sub4.jpg 24413 En estos días en los que vivimos ansiosos por la vuelta de la Fórmula1, hemos aprendido una lección de la mano del amigo Bernie: el Gran Premio de Bahréin se va a celebrar sí o sí. No hay más opciones y puedes guardar tus dudas en un cajón. La situación política y social del país asiático hizo que se retrasara históricamente el inicio del Mundial y nadie está dispuesto a que se pierdan enormes cantidades de dinero si en un momento determinado, que no tiene pinta de que vaya a existir, se decidiera suspenderlo definitivamente.

La decisión sobre un posible aplazamiento, en un principio, se iba a tomar a comienzos del mes de mayo. La fecha se acerca y los grandes jefes de la Fórmula1 han visto las orejas al lobo. No pueden tomar todavía una decisión porque aún no están las cosas calmadas en Shakir. ¿Qué hacer entonces? Pues esperar un poquito más. Hemos escuchado en estos días a Ecclestone afirmar que "hay que esperar para ver exactamente qué progresos se han hecho" y ya señala el mes de junio como el día D.

Más allá de especular sobre las fechas de su nueva ubicación (la más probable en noviembre porque las vacaciones de agosto no se tocan), lo que verdaderamente importa es la pasta. En primer lugar, los 35 millones de dólares que ha pagado este país para ser el anfitrión de un GP más los 20 por ser el primero del año. Por si fuera poco, Bahréin dejaría de ingresar entre 400 y 500 millones por turismo, derechos audiovisuales...etc. y la propia FIA también. Conclusión: hay que hacer lo que sea para que la carrera se produzca.

Otro dato a tener en cuenta es que el país asiático controla más del 40% del equipo McLaren, uno de los más importantes de la Fórmula1. Por tanto, se me antoja casi imposible que Bahréin no se celebre. No descartes que el amigo Bernie se invente algo para que exista paz obligada. Porque fuera de toda duda está que en este deporte, el dinero importa y la 'tela es la tela'...

]]> 1304108100 APUNTE Nº4: El 'kickdown' ya está llegando http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_4__el__kickdown__ya_esta_llegando/24403 http://www.lasextadeportes.com/pictures/619433/pictures_20110429_2059619433_crop1sub4.jpg 24403 Hace dos semanas, Pedro Martínez De la Rosa nos enseñó el volante de Jenson Button. Uno de esos multicolores botones activa el 'kers', el dispositivo que recoge la energía de las frenadas y que otorga una gran velocidad en instantes puntuales. Pues bien, según una revista alemana, hasta cuatro escuderías ya planean introducir el 'kickdown' en un futuro a corto plazo para facilitar la conducción habitual de los pilotos.

¿Y qué significa esta palabreja? El 'kickdown' es un sistema que transformará la forma de conducción de los pilotos de F1 y que literalmente significa 'patada a fondo'. Ahora, será necesario ejercer una presión adicional en el pedal del acelerador para activar la potencia extra del 'kers'. Así que a partir de ahora, pisar a fondo, otorgará más que nunca la máxima velocidad olvidándose de cualquier interruptor externo. El volante pierde así, una de sus funciones. Este sistema es una especie de adaptación a la Fórmula1 ya que ya se utilizaba en coches automáticos para escoger la marcha más corta que sea más conveniente para la velocidad de ese momento. Si la velocidad del vehículo es compatible con la marcha inferior, basta apretar a fondo para obtener automáticamente el cambio de marcha. Así, se realiza con un sistema mecánico, hidráulico o eléctrico.

Ya que nos hemos parado en los pedales de un Fórmula1 y, a pesar de que ya dedicaremos varios apuntes a esta pieza indispensable, vamos a dejarte algunas pinceladas. En un monoplaza sólo existen dos: el acelerador y el freno. Las piezas pesan aproximadamente dos kilos y es el de frenada el que se ve sometido a más presión ya que los pilotos tienen que realizar un pisotón más brusco, de ahí que esté hecho de titanio. Como curiosidad del acelerador, hay que destacar las llamadas comunmente 'banderas', unas piezas situadas en los laterales que están destinados a sujetar el pie y evitar que el pie baile.

Es cierto que cada conductor modifica estas piezas a su antojo. Algunos hacen que uno de los pedales sea más pesado o que adopten formas distintas.  Por tanto, el 'kickdown' viene a reforzar una parte básica del monoplaza y que debe funcionar a la perfección. No hay que olvidar que cualquier avería que suponga un cambio de esta pieza dificuta mucho el trabajo de los mecánicos ya que es muy complicado acceder a ellos al estar dentro de la cabina. Se calcula que un cambio tarda en realizarse 15 minutos, una barbaridad en los tiempos que corren...
 

]]> 1304106360 APUNTE Nº3: La invasión de las 'marbles' http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_3__la_invasion_de_las__marbles/24293 http://www.lasextadeportes.com/pictures/613173/pictures_20110417_1724613173_crop1sub4.jpg 24293 Obsesión por las 'marbles'. Desde hace unos días, esta palabra ha sido muy repetida en la parrilla y por todo la atmósfera de la Fórmula1. Pero queremos conocer a fondo lo que son estas 'canicas' de goma que se han convertido en las nuevas compañeras de viaje de los pilotos en el asfalto. De esta manera, inauguramos nuestro diccionario de términos que poco a poco tendremos que ir ampliando.

Para entendernos, las 'marbles' son los restos de caucho de los neumáticos que quedan en el asfalto. Siempre han existido, pero bien es cierto que con los Pirelli y su mayor degradación se han multiplicado y se han convertido en un problema. La razón es sencilla, cuando son recientes permanecen blandos, pero con el paso del tiempo endurecen y se convierten en armas de destrucción masiva. Imagínate que tienes que conducir a 300 km/hora en una pista llena de piedras que entorpecen tu conducción y que no paran de moverse. A esto, une que debes estar pendiente de enemigos que quieren ser mejor que tú. En definitiva, tu camino se convertirá en un auténtico infierno.

Nos ayudamos de este magistral vídeo de Antonio Lobato en el previo del GP de China para que tengamos una idea del peligro que pueden ocasionar. Lo más curioso es que el responsable de que disminuyan, Pirelli, asegura que está trabajando en ello, pero parece que no tiene prisa. Según ha asegurado su cabeza visible, Paul Hembery, "no se puede hacer una tortilla sin romper los huevos, o, en el caso de Malasia, caucho". Resumen: el problema no se va a evitar en un futuro próximo. Si hay degradación de las gomas, las canicas inundarán los laterales de las curvas a pesar de que se empeñen en limpiar.

Está claro que los neumáticos han revolucionado este Mundial y ha dinamitado la estabilidad de las estrategias de los equipos. Pero, quiero preguntarte, ¿qué tiene que pasar para que realmente se ataje de raíz este fenómeno? El día en que una de estas dichosas canicas provoque un accidente, nos lamentaremos. Por eso, hay que acudir al viejo proverbio que dice que "más vale prevenir, que curar". Y es en este momento, cuando me acuerdo del accidente de Felipe Massa en el que una tuerca suelta en pista impactó contra su casco hiriendo al brasileño de gravedad. En principio, una 'marble' no tiene que ser tan 'letal', pero la posibilidad está ahí. Ocupémonos de ello ya...

]]> 1303054320 APUNTE Nº2: ¿Y si Messi se viste de blanco en el clásico? http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_2___y_si_messi_se_viste_de_blanco_en_el_clasico/24283 http://www.lasextadeportes.com/pictures/611503/pictures_20110416_0504611503_crop1sub4.jpg 24283 No te preocupes. Esta imagen no es producto de la somnolencia de las horas intempestivas de este Gran Premio de China. Ni siquiera es consecuencia de los últimos coletazos de la fiesta que empezaste en la noche del viernes y que aún se alarga. Sí, este piloto vestido de rojo es Lewis Hamilton. El casco le delata, pero no hay que negar que la imagen resulta extraña. Estamos acostumbrados a verle con su mono plateado y claro, verle de repente vestido de rojo ha asustado a los que todavía no duermen recordando el año fatídico de Fernando a su lado. No se asusten ustedes, Ferrari no ha realizado un fichaje de urgencia. El británico sigue siendo de McLaren.

Razones publicitarias, concretamente un compromiso con una nueva campaña de la marca Hugo Boss, le han llevado al bueno de Hamilton a vestirse al completo de rojo. A esto le unimos que varios sponsors son los mismos que los de Ferrari, por lo que la imagen al menos resulta llamativa.

Para este Gran Premio se ha elegido el rojo por ser el color de China. Además, en una de las piernas, Hamilton luce un dragón, símbolo de la fuerza que quieren demostrar en Shangai. Sin embargo, en la carrera volverá a llevar el oficial del equipo. El mismo caso se aplica para Jenson Button.

McLaren ha decidido que durante los Libres3 y la Clasificación de los próximos Grandes Premios, las propuestas que envíen los aficionados a la web oficial de McLaren entrarán en un proceso de selección. El diseño del mono que se considere más apropiado y original para cada cita, será el escogido para las sesiones de los sábados.

¿Sería el piloto perfecto el que mezclara la mitad de la ambición del inglés con la sabiduría de Alonso?

En cualquier caso, esta foto de los Libres3 del Gran Premio de China nos lleva a imaginarnos qué pasaría si un deportista se vistiera de su rival. Que esta noche, Messi luciera un blanco inmaculado y Cristiano Ronaldo vistiera la camiseta del Barça. A priori, es algo imposible, aunque vete tú a saber...

]]> 1302924300 APUNTE Nº1: Declaración de intenciones http://www.lasextanoticias.com/blogs/post/apunte_n_1__declaracion_de_intenciones/24203 http://www.lasextadeportes.com/pictures/610173/pictures_20110414_1126610173_crop1sub4.jpg 24203 Sobre Fórmula1 mucho está escrito. Un sinfín de analistas se dedican concienzudamente a explicarte cada semana todos los porqués de un mundo accesible con el tiempo y muy complicado al comienzo. Un deporte en el que se combina la dificultad para muchos, de todas las novedades mecánicas que se presentan un día sí y otro también, con la mezcla de unas normas incomprensibles y que cambian según sopla el viento. Sin olvidar la propia esencia de un espectáculo de motor que evoluciona a cada minuto.

Para intentar comprender esta macedonia de conceptos que no siempre están claros, os propongo un lugar en el que los aficionados a la Fórmula1 puedan plantear sus dudas, además de establecer un foro de debate y al mismo tiempo aprender. Con este espíritu de análisis de todo lo que rodea a nuestro deporte favorito, nace este Cuaderno de Asfalto. En él, iremos escribiendo del puño y letra de todos, apuntes que nos ayuden a pensar, a comprender, a analizar, a debatir, a indignarnos y a disfrutar. Aquí podrás verter todas tus críticas, defender tus creencias y plantear todas las dudas que se te ocurran.

De inicio, os puedo adelantar que dentro de este cuaderno habrá una serie de apartados fijos. En el primero, analizaremos los términos del gran circo que estamos cansados de escuchar pero que quizás no sabemos realmente su origen, su significado o el contexto concreto en el que pueden pronunciarse. Entre todos, crearemos un gran diccionario de términos que nos ayude a gozar aún más de la Fórmula1.

Otro apartado será el análisis desde otro punto de vista de la actualidad. Está claro que no todo es indiscutible y precisamente por eso, habrá que dilucidar qué postura está más cercana a la realidad. Además, anotaremos en nuestro cuaderno todos los detalles que aparentemente se nos puedan escapar de cada Gran Premio y que forman parte del album de recuerdos imborrable.

Por último, abriremos nuestro peculiar apartado histórico dedicado a recordar aquellos escenarios emblemáticos, las fechas inolvidables y los personajes que han forjado al deporte que conocemos hoy. Pero no quiero cansarte tan pronto, sólo quería que supieras qué te presento y que sepas que existe este rincón. Cuento contigo para abrir este cuaderno e ir pasando páginas. Atrévete.
 

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