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Listado de posts por el tag ' Bernoulli '

Con alas hacia el cielo

Mañana por la tarde tomo un avión junto con algunos compañeros de la redacción para ver los entrenamientos de Fórmula 1 en Montmeló. Como siempre, mientras el resto del pasaje se entretiene leyendo la prensa, tomando un café, escuchando música o mirando el trasero a las azafatas, yo me pasaré el rato observando las alas del avión. Entre el avión y los coches serán 3 días de orgasmo aerodinámico. Entender cómo pueden unas alas levantar el aparato (el avión) con sus toneladas de peso me ayudó a entender los principios básicos de la física de fluidos.
 
La forma de las alas es fundamental para sostener el avión en el aire. La parte inferior de las alas es prácticamente plana, mientras la parte superior está ligeramente curvada. Cuando el avión coge velocidad, el aire se separa en dos, cortado por el ala. El aire que circula por la parte inferior y la parte superior tiene que esquivar las alas en el mismo tiempo, que viene marcado por la velocidad del avión. Para que ésto ocurra, el aire en la parte superior deberá circular más rápido que el inferior ya que tiene un trayecto más largo que recorrer. Como en la parte superior el aire circula más rápido, la presión vertical que recibe el ala en esta parte disminuye (efecto Bernoulli). Cuanto más rápido avance el avión, menor será la presión superior, tanto que llega un momento en que la presión en la parte inferior es tan grande comparada con la de arriba que logra levantar el avión. 
 
Debido a la gran velocidad que adquiere el aparato en la pista y la gran superficie de las alas, es posible despegar un avión de gran tamaño (el nuevo Airbus A380 pesa nada menos que 240 toneladas, tiene 75 metros de largo y 80 entre los extremos de las alas). Si has entendido esto, lo puedes aplicar a otros campos de nuestra vida cotidiana. Por ejemplo, el alerón de un Fórmula 1 se basa en el mismo principio pero poniendo las alas al revés. En lugar de hacer despegar el coche lo que conseguimos es un mayor agarre al asfalto.
 
Pero no tengo explicación física para llegar a entender por qué no puedo entrar en el avión con mi desodorante, mi colonia, mi espuma de afeitar, mi Gillette ni mi botella de agua… mientras si compro una Katana en el Duty Free del aeropuerto sí puedo volar con ella.
manzana

Me llamo Marc Redondo. Nací en Barcelona un gélido mes de enero gracias a los fenómenos de la contracción y la dilatación. La gravedad tiró al suelo mi primer termómetro con una aceleración de 9,81 metros por segundo al cuadrado. A los 14 años empecé a practicar con la fricción. El día siguiente a mi primera borrachera comprobé lo que es la deshidratación. Cuando recibí mi primer beso experimenté lo que es una reacción exotérmica. El primer examen en la universidad de física me lo pasé mirando por la ventana cómo nevaba y quedé ingrávido, es decir, suspendido. Tras años de estudios de campo he llegado a la conclusión de que se liga más con una motocicleta de 49 centímetros cúbicos que invitando a las chicas a ver las estrellas; como no tengo moto, aquí hablaré de ciencia como no nos la enseñaron en el colegio, y de estrellas, por si hay alguna despistada. Y si no puedes dormir porque una pregunta te ronda por la cabeza, mándame un e-mail a mredondo@snoticias.tv

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En El retorno de los slicks

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Por jacarriboy / 06 de Enero de 2009

me gustaria rectificar un comentario que hice sobre el KERS .. pesa de 25, a 35 kilos pero no influira en el peso del coche porque se compensara con el lastre eso si tendra el inconveniente a la hora de repartir el peso del coche porque tendran casi 35 kilos menos para ditribuir por otro lado le dar...

En Atentos a estas fechas

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Por eduardo / 06 de Enero de 2009

bueno aver k tal la sexta hacer las cositas bien aver si nos dan un poco mas de emocion k falta..

En Jeroglífico: Dinosaurio

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Por Carlos / 06 de Enero de 2009

Yo, como bien habías predicho, sólo lo acerte nombrando al tuntún algunos dinosaurios... que patético lo mío...

En El retorno de los slicks

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Por jacarriboy / 06 de Enero de 2009

es al reves al haber mas superficie en contacto con el suelo mas se calienta y si a eso le añade que los compuestos no son los mismos que el año pasado sino que son mucho mas blando la poca aerodinamica del coche los derrapaje estaran en cada curva ahi es donde aparecera el graining ( ...

En El retorno de los slicks

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Por Pedro López / 05 de Enero de 2009

Yo no soy ningún experto pero según lo que he oído se calientan más los neumáticos lisos de toda la vida que los rayados. Lo del desgaste no lo sé.

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