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COLGADO POR LOS NEWTONS
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Listado de posts por el tag ' avión '

Con alas hacia el cielo

Mañana por la tarde tomo un avión junto con algunos compañeros de la redacción para ver los entrenamientos de Fórmula 1 en Montmeló. Como siempre, mientras el resto del pasaje se entretiene leyendo la prensa, tomando un café, escuchando música o mirando el trasero a las azafatas, yo me pasaré el rato observando las alas del avión. Entre el avión y los coches serán 3 días de orgasmo aerodinámico. Entender cómo pueden unas alas levantar el aparato (el avión) con sus toneladas de peso me ayudó a entender los principios básicos de la física de fluidos.
 
La forma de las alas es fundamental para sostener el avión en el aire. La parte inferior de las alas es prácticamente plana, mientras la parte superior está ligeramente curvada. Cuando el avión coge velocidad, el aire se separa en dos, cortado por el ala. El aire que circula por la parte inferior y la parte superior tiene que esquivar las alas en el mismo tiempo, que viene marcado por la velocidad del avión. Para que ésto ocurra, el aire en la parte superior deberá circular más rápido que el inferior ya que tiene un trayecto más largo que recorrer. Como en la parte superior el aire circula más rápido, la presión vertical que recibe el ala en esta parte disminuye (efecto Bernoulli). Cuanto más rápido avance el avión, menor será la presión superior, tanto que llega un momento en que la presión en la parte inferior es tan grande comparada con la de arriba que logra levantar el avión. 
 
Debido a la gran velocidad que adquiere el aparato en la pista y la gran superficie de las alas, es posible despegar un avión de gran tamaño (el nuevo Airbus A380 pesa nada menos que 240 toneladas, tiene 75 metros de largo y 80 entre los extremos de las alas). Si has entendido esto, lo puedes aplicar a otros campos de nuestra vida cotidiana. Por ejemplo, el alerón de un Fórmula 1 se basa en el mismo principio pero poniendo las alas al revés. En lugar de hacer despegar el coche lo que conseguimos es un mayor agarre al asfalto.
 
Pero no tengo explicación física para llegar a entender por qué no puedo entrar en el avión con mi desodorante, mi colonia, mi espuma de afeitar, mi Gillette ni mi botella de agua… mientras si compro una Katana en el Duty Free del aeropuerto sí puedo volar con ella.

El móvil despega del suelo

Hoy en día ya estamos acostumbrados a apagar el móvil al entrar en el avión. Siempre nos hemos hecho la misma pregunta: ¿Por qué? Ya ha saltado la noticia: podremos utilizarlo a más de 3000 metros de altura. ¿Por qué ahora sí? ¿A qué precio?  Tarifa especial. ¡Vaya! Ahora que había contratado una tarifa plana. ¡Qué mala pata!

Hablemos un poco del móvil. Es ese artilugio que cuando lo tienes pegado a la oreja más de 10 minutos empiezas a notar cierto “calorcito” en ese lado de la cabeza. Y es que la telefonía móvil utiliza una frecuencia muy cercana a la que utilizan los hornos de microondas, aunque con una potencia de onda bastante más baja. Los estudios dicen que las microondas del móvil no tienen suficiente energía para romper moléculas ni para calentar de forma excesiva los tejidos,  pero yo noto el calor en la oreja tras hablar más de 10 minutos con mi madre. Y no es que sea muy pesada, no es eso.

A partir de los 3000 metros podremos utilizar los móviles. Se trata de una altura crítica donde empieza y acaba la maniobra de aterrizaje y despegue, y una mínima interferencia con la electrónica del avión podría ser fatal. Se producen interferencias cuando coinciden dos o más ondas con una frecuencia idéntica o parecida. Se ha adjudicado una frecuencia común para el uso del móvil en el avión:1800 megahercios en todo el cielo europeo, lo cual interferirá lo mínimo posible con los sistemas del avión.

Habitualmente al realizar una llamada o mandar un sms la señal sigue el siguiente recorrido: móvil>antena>satélite>antena destino>móvil destino. En el avión la señal se emitirá a través de la antena del aparato hacia el satélite directamente, y de allí, seguirá el mismo recorrido habitual: satélite>antena destino> móvil destino. Nueva tecnología y nuevo negocio.

Aparte de la técnica necesaria para poder realizar llamadas telefónicas, hay que estudiar el factor social. Si medio avión se pone a hablar con sus respectivas madres para preguntar lo que tendrán para cenar, y la otra mitad discuten con su pareja, se puede montar un buen jolgorio dentro del avión. Pero si hay comunicación avión-tierra también pueden llegar noticias inmediatas que ocurren en tierra que pueden poner en riesgo el pasaje: conocimiento de atentados, accidentes y catástrofes pueden desencadenar un caos dentro del aparato.  

 ¿Tan necesario es llamar o mandar un sms con lo poco que dura el viaje? Espérate a llegar a tierra. Mientras esperas la maleta tienes tiempo suficiente para hacerlo (si es que no te la han perdido).

manzana

Nací en Barcelona un gélido mes de enero gracias a los fenómenos de la contracción y la dilatación. La gravedad tiró al suelo mi primer termómetro con una aceleración de 9,81 metros por segundo al cuadrado. A los 14 años empecé a practicar con la fricción. El día siguiente a mi primera borrachera comprobé lo que es la deshidratación. Cuando recibí mi primer beso experimenté lo que es una reacción exotérmica. El primer examen de la universidad me lo pasé mirando por la ventana cómo nevaba y quedé ingrávido, es decir, suspendido. Tras años de estudios de campo he llegado a la conclusión de que se liga más con una motocicleta de 49 centímetros cúbicos que invitando a las chicas a ver las estrellas; como no tengo moto, aquí hablaré de física como no nos la enseñaron en el colegio, y de estrellas, por si hay alguna despistada.

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Se ve que hoy no es mi día. Confundo los nombres de la gente, confundo la foto de inspiración para escribir... ¡Que alguien me pegue un tiro! (O que simplemente me apunte con una pistola y murmure: "Deja de pasearte por todos los blogs de la blogosfera y abre los apuntes, ¡...

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