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Ahora que vuelvo de vacaciones y estoy más fresco, a pesar del intenso calor que cae sobre Madrid, voy a resolver algunas de las dudas que me ha planteado mi gente durante estos días.
Una de estas iba sobre las famosas piedras que hay en las vías del tren. ¿Están de decoración? ¿Realmente las vías se apoyan sobre ellas? ¿Por qué las nuevas líneas de metro no las incorporan? Muchas preguntas que tienen una fácil respuesta.
A esta capa se la denomina balasto. Y sí, aunque parezca mentira sujeta perfectamente las traviesas de madera, que a su vez, sostienen las vías. La ventaja de este tipo de agarre es que las piedras se mueven y se distribuyen para repartir de la mejor forma posible el peso de las vías y traviesas por el paso de un tren. Podríamos considerar este suelo como sólido pero a la vez moldeable, sin restar resistencia.
Otra función de las piedras es el drenaje en caso de fuertes lluvias. El agua se cuela fácilmente entre ellas y evita que se inunde la vía.
En la construcción de nuevas líneas de metro y tranvías no encontramos piedras, sino hormigón. Ocupa un menor volumen, es más compacto, más resistente pero también más caro.
Hola, realmente, el uso combinado de piedras y de traviesas de madera compone un material no tan alejado del hormigón armado. Recordemos que en ambos casos tenemos materiales compuestos por un elemento que resiste a la tracción y otro elemento que resiste a la compresión: varillas de acero y traviesas de madera para la tracción, balasto y hormigón (cemento, agua y áridos) para la compresión. El material perfecto para soportar las vías es el hormigón armado, pero hasta ahora se han utilizado traviesas de madera y balasto únicamente para ahorrar, tal como dices. Actualmente se emplea el hormigón armado porque los trenes modernos, más rápidos (AVE), ejercen unas fuerzas dinámicas sobre la vía que son demasiado intensas para que puedan soportarlas unas simples traviesas de madera. Gracias por tus artículos...
Qué interesante. Ya sé quién hace las preguntas del Trivial... o del Buzz. Saludos, Noelia njimenez79.blogspot.com
Interesante, muy interesante Marc Redondo.
Sería lo ideal, Hugo. El drenaje en el hormigon se sitúa en el lateral de las vías, y cada ciertos metros también transversal, tal y como se puede ver en algunos tranvías urbanos de Barcelona y Madrid
Entonces si tuvieras que construir una vía de tren y tienes mucha pasta, es mejor el hormigón? y a la hora de drenar ante una tormenta??
Me llamo Marc Redondo Fusté. Nací en Esplugues del Llobregat (Barcelona) un gélido mes de enero gracias a los fenómenos de la contracción y la dilatación. La gravedad tiró al suelo mi primer termómetro con una aceleración de 9,81 metros por segundo al cuadrado. A los 14 años empecé a practicar con la fricción. El día siguiente a mi primera borrachera comprobé lo que es la deshidratación. Cuando recibí mi primer beso experimenté lo que es una reacción exotérmica. El primer examen en la universidad de física me lo pasé mirando por la ventana cómo nevaba y quedé ingrávido, es decir, suspendido. Tras años de estudios de campo he llegado a la conclusión de que se liga más con una motocicleta de 49 centímetros cúbicos que invitando a las chicas a ver las estrellas; como no tengo moto, aquí hablaré de ciencia como no nos la enseñaron en el colegio, y de estrellas, por si hay alguna despistada. (ahora ya tengo moto, pero de momento solo un casco) Y si no puedes dormir porque una pregunta te ronda por la cabeza, mándame un e-mail a mredondo@snoticias.tv
