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Hay alcaldes que parecen campesinos: a la que ven un trozo de tierra libre, plantan una rotonda. Siempre he odiado este elemento vial, sobre todo desde que me la juego en cada una de ellas por culpa del aceite que sueltan los camiones. Pero desde que he descubierto su importancia y lo que veremos al final, las “turbo rotondas”, ya las miro de otra manera.
¿Qué beneficios tiene una rotonda? El más importante: mejora la seguridad. Los vehículos tienen que reducir la velocidad y dibujar la curva. Si hubiera un semáforo, cuando está en verde se circula más rápido y los posibles accidentes son más violentos. Además, aumenta la fluidez del tráfico. A la que hay vía libre, se puede pasar sin esperar a que un semáforo te lo indique. Es decir, se reduce el tiempo de espera y se producen menos retenciones.
En algunos casos la construcción de una rotonda es obligatoria. Cuando se cruzan más de dos vías no hay otra opción que optimice mejor el tráfico. Otra ventaja sería el ahorro energético del semáforo, aunque gaste muy poco, se debe de tener en cuenta.
Las rotondas del futuro se denominan “turbo rotondas”. El nombre promete. Aquí te dejo el esquema de una de ellas:
La clave está en que cada vehículo es guiado desde el momento en que entra en la rotonda hasta que sale de ella. El carril exterior es el que suele provocar más accidentes, y en este caso, el tiempo que se permanece en él es mínimo. El problema viene cuando entras en la rotonda y no sabes dónde tienes que salir. Haz tú mismo la prueba.
Tras pasearme años por cientos de rotondas de nuestro país, a veces pienso que las inventaron los talleres de chapa y pintura con vistas de negocio, o los artistas, con el fin de tener un sitio donde colocar sus, a veces, horrorosas esculturas.
Otro "problema" de las rotondas, viene aprendido de las autoecuelas. En ellas siempre te dicen, "en las rotondas, siempre por la derecha", además si te dán, el otro tiene la culpa. conclusión, el carril izquierdo está infrautilizado y el derecho solo para novatos.
Estoy de acuerdo con Ángel. Todos sabemos dibujar un círculo con el coche, pero es raro que en una rotonda cada conductor respete su propio carril ¿Tan difícil es entrar y salir por el mismo haciendo la curva? Al final, el resultado es que somos incapaces de convivir con otro coche, si la rotonda tiene más de un carril. Si no usamos los dos, no estamos contentos. Yo creo que están pensadas para un mundo que no es el nuestro... PD. Por cierto, FELICIDADES MARC!!!! Eres un crack ;-)
Hoy he visto una cosechadora y un tractor de John Deere decorando una rotonda... ¿Qué te parece?
Lo malo de estas rotondas es que tienes que saber bien lo que vas a hcer,como llegues inseguro la has liado!!
El problema de las rotondas es que todos los conductores saben como hay que hacerlas pero muy pocos lo llevan a la práctica.
Me llamo Marc Redondo Fusté. Nací en Esplugues del Llobregat (Barcelona) un gélido mes de enero gracias a los fenómenos de la contracción y la dilatación. La gravedad tiró al suelo mi primer termómetro con una aceleración de 9,81 metros por segundo al cuadrado. A los 14 años empecé a practicar con la fricción. El día siguiente a mi primera borrachera comprobé lo que es la deshidratación. Cuando recibí mi primer beso experimenté lo que es una reacción exotérmica. El primer examen en la universidad de física me lo pasé mirando por la ventana cómo nevaba y quedé ingrávido, es decir, suspendido. Tras años de estudios de campo he llegado a la conclusión de que se liga más con una motocicleta de 49 centímetros cúbicos que invitando a las chicas a ver las estrellas; como no tengo moto, aquí hablaré de ciencia como no nos la enseñaron en el colegio, y de estrellas, por si hay alguna despistada. (ahora ya tengo moto, pero de momento solo un casco) Y si no puedes dormir porque una pregunta te ronda por la cabeza, mándame un e-mail a mredondo@snoticias.tv
